Aud la televizor un cunoscut comentator spunând la Antena 3:
" eu nu transport marfă pe calea ferată, aşa că...dar nu ştiu ce treabă avea CSAT -ul cu treaba asta...."
Nici eu nu transport marfă pe calea ferată, dar poate că alţii transportă.
O să spuneţi că noi, România, oricum nu mai producem nimic, aşa că nu avem ce să transportăm pe calea ferată. Se mai produce câte ceva în România, dar de către firme străine. Da, dar noi importăm multe. Cam totul. Iar costul transportului se adaugă la banii pe care trebuie să-i plătim pentru ce cumpărăm, de pildă, de la supermarket.
O să spuneţi că şi până acuma se plătea transportul, doar că banii mergeau la CFR Marfă, adică la statul nostru. Se plătea, dar puţin, aşa că CFR Marfă ieşea în pierdere. N-aveţi grijă, dacă se privatizează n-o să mai fie în perdere.
Cum n-a mai fost în pierdere nici Romtelecom-ul, după ce l-a luat compania de telefonie a statului grec. (Nu se poate numi privatizare, deci, dar efectul a fost similar: grecii au mărit urgent preţurile, că tot n-aveau concurenţă).
O să spuneţi că la transportul de marfă pe calea ferată există deja transport privat, prin urmare ar fi concurenţă. Vorba e că CFR Marfă e mult mai mare decât companiile private şi poate impune preţul. Până acuma a impus un preţ mic. După privatizare, va impune un preţ mare.
Cum a a fost şi cu băncile.
Câtă vreme băncile erau româneşti, dobânzile la împrumuturi erau foarte mici. După 1989 au continuat să fie mici, chiar mult mai mici decât rata inflaţiei, aşa că desigur au început să acumuleze pierderi mari, cu buna ştiinţă a celor ce le conduceau. Au fost vândute unor bănci străine. Dobânzile la împrumuturi au crescut vertiginos pentru români, depăşind şi dobânzile cămătăreşti, în timp ce în ţările lor aceleaşi bănci practicau dobânzi mici. Întreprinderile noastre n-au mai putut să ia împrumuturi, sau- dacă au luat- au dat rapid faliment. Şi au fost vândute la fier vechi.
Dar noi am continuat neabătut pe acelaşi drum.
Se pare că CFR Marfă reprezintă o uriaşă resursă de fier vechi şi de cherestea (sub forma actuală de vagoane - deci se pot duce pe roţile proprii spre topitorii). Preţul de vânzare va fi oricum sub preţul fierului vechi.
Locomotivele ar valora 900 milioane de lei (considerate la jumate de preţ).Vagoanele ar rămâne gratis.
După care, lucrurile vor continua , la vale, ca şi până acum.
Adică, marea societate străină ce va cumpăra compania va vinde fierul vechi şi cheresteaua, va rămâne cu un profit uruaş şi îşi va aduce propriile vagoane, percepând preţuri exorbitante pentru transport.
Celelalte companii private existente vor mări şi ele preţurile- nemaifiind obligate să ţină preţurile "jos" de concurenţa de stat. Firmele ce îşi transportă mărfurile respective îşi vor mări preţurile în consecinţă. Cei ce vom plăti vom fi, ca de obicei, noi toţi. De unde? Nu prea ştiu...
Interesant va fi când statul va vrea să transporte ceva şi el pe calea ferată.
Ce anume? Mărfuri nu mai produce, dar are o armată. Dacă -Doamne fereşte!- ar fi nevoie să se transporte nişte trupe? Ar trebui ca firmele private să fie de acord. Dar, poate că firmele respective ar avea deja alte contracte şi nu ar avea vagoane disponibile! Cred că firma privată respectivă ar cere "marea cu sarea" ca să binevoiască să facă acel transport.
Dar, ce ne pasă nouă? Noi nu avem marfă de transportat, cum spunea comentatorul de la Antena 3.....
6 februarie
Ni se spun mai multe amănunte:
"In conformitate cu prevederile Programului de
privatizare al M.T. pe anul 2013, se estimeaza ca veniturile din privatizare
vor inregistra un nivel de 291.090.000 lei, (66,18 milioane euro), rezultat in principal din vanzarea unui pachet majoritar de actiuni ce reprezinta
51% din capitalul social al SNTFM CFR MARFA S.A. prin licitatie publica cu
strigare cu criterii de precalificare si decontarea tranzactiei pe parcursul
anului 2013.
In consecinta, prin adoptarea actului normativ propus, veniturile bugetare
aferente anului 2013 vor fi alimentate cu suma de 50.010.000 lei (11,37 milioane euro), reprezentand
transferuri catre bugetul de stat din dividende si dobanzi incasate de M.T. in
calitate de institutie publica implicata in procesul de privatizare, iar suma
de 268.752.103 lei ( 61,1milioane euro) va fi varsata suplimentar la trezoreria statului ca urmare a
derularii procesului de privatizare, respectiv de vanzare de actiuni S.N.T.F.M.
CFR MARFA S.A.", se arata intr-un proiect de act normativ.
Relu Fenechiu a mai aratat ca Romania are discutii cu
UE pentru a vedea in ce conditii pot fi anulate datoriile CFR Marfa, pentru ca
aceasta companie sa fie mai atragatoare pentru investitori.
"
Avem discutii cu Comisia Europeana pentru
anularea datoriilor catre bugetul de stat, pentru transformarea unora in
actiuni. Datoriile sunt la bugetul de stat, CFR Infrastructura si bugetul
asigurarilor sociale".
La sfârşitul anului trecut, datoriile companiei se ridicau la circa 450 de milioane de euro.
Păi, dacă statul român preia datoriile de 450 milioane euro şi vinde compania fără datorii cu 66,18 milioane de euro, înseamnă că vinde în pierdere cu 303,82 milioane de euro numai din ştergerea datoriilor.
Din diferenţa de cost între preţul deja anunţat şi valoarea reală se pierde mult mai mult.
Valoarea fierului vechi ar fi 145 milioane de euro, la care s-ar adăuga valoarea cherestelei din vagoane. Deci chiar prin vânzarea ca fier vechi la un preţ de vânzare de 66,18 milioane de euro s-ar pierde mult peste (145-66,18) 79 de milioane de euro. Am ajuns deci la o pierdere estimată de peste 303 milioane de euro.
Numai că locomotivele şi vagoanele sunt funcţionale, nu sunt de aruncat.
CFR Marfă are zeci de mii de vagoane, sute
de locomotive, terenuri şi clădiri care valorează miliarde de euro.
"O
locomotiva noua costa in jur de 1,6 - 2 milioane de euro. 900 de locomotive ori
un milion de euro fac minim 900 de milioane. Dacă tragem linie şi calculăm,
doar de aici se strâng aproape 1,1 miliarde de euro", spune liderul
sindical Bogdan Hossu.
Grosul pierderii, şi care va fi inestimabilă, va consta însă în pierderea capacităţii proprii de transport marfă pe calea ferată!
http://www.ziuanews.ro/dezvaluiri-investigatii/fmi-nu-impune-privatizarea-cfr-marfa-89118
