Roman rapit in Burkina Faso

Sâmbătă 4 aprilie un cetățean de origine română, Iulian Gherguț a fost răpit în Burkina Faso.

El făcea parte din echipa de securitate angajată la mina din Tambao și a căzut într-o ambuscadă . Atacatorii , cinci oameni „înarmați (cu puști Kalaşnikov. nn) și cu turbane pe cap” au deschis focul, au rănit grav un jandarm (originar din Burkina Faso) și pe șoferul patrulei de pază. «Jandarmul a fost rănit la cap, la piept și la nivelul bazinului. Ei i-au spus șoferului să fugă, apoi l-au împușcat în șold. El e cel care a dat alarma» a povestit unul dintre angajații de la mină. Responsabilul cu securitatea la situl minier Talbau, de origine română, era singurul european ce se găsea în vehicul în momentul atacului și a fost răpit.

De atunci, nici o veste despre soarta compatriotului nostru. Cei care îl caută se întreabă dacă el a fost dus în Niger sau în Mali - țări învecinate. În Niger se pare că nu este, căutările se desfășoară acum în Mali.

Pe surse s-a aflat că răpirea ar fi fost pregătită cu grijă. La operațiune au participat, pe lângă mașina de teren Toyota  în care se găseau atacatorii , o o altă mașină Toyota cu o escortă, urmată de  o altă mașină, de aprovizionare. Se presupune că ar fi vorba despre rebeli tuaregi.

Tuaregi înarmați sursa: Reuters/Cheick Diouara

Atacatorii ar fi rebeli tuaregi afiliați grupării Al-Qaida din Maghrebul Islamic, care l-au dus pe ostatic in Niger cu trei camionete Toyota, fără a putea fi interceptați.

La Bamako, o sursă diplomatică a făcut această observație: «Unul dintre prenumele românului răpit este Frank. Cu un asemenea prenume, s-ar putea ca răpitorii să creadă că e un cetățean de origine franceză». (conform articolului scris de Marco Schmidt )

Mina din Tambao

Exploatarea minei de mangan din Tambao e asigurată de societatea britanică Pan African Minerals, filială a Timis Corporation care este prezentă de asemenea și în Niger și este condusă de către Frank Timiș, binecunoscutul (la noi) om de afaceri australo-român. 

(Inițial la posturile noastre tv se anunțase că e vorba despre compania Eldorado Gold Corporation- (dar nu, această companie are mine de aur  la noi și se pregătește în liniște să exploateze cu cianuri fără ca românii să afle și să iasă-eventual-în stradă)

Frank Timiș

 Dar licența de export a societății din Burkina Faso a fost suspendată în luna martie, în așteptarea construirii liniei feroviare promise, între Tambao și Abidjan. Firma minieră promisese și asfaltarea drumului Dori-Tambao, prin convenția miniere încheiate. Promisiuni nerealizate. 

La Tambao a mai fost un „atac” în luna ianuarie a acestui an. În urma acelui atac a fost evacuată o parte din personal – după relatările unui diplomat occidental citat de Agenția France-Presse.

Românul răpit nu are și cetățenia franceză.

Ministerul Afacerilor străine din Franța a dezmințit că agentul de securitate răpit ar avea și cetățenia franceză.

Surse din industria mineritului citate de agenția Reuters au declarat că incidentul ar putea fi legat de  relațiile tensionate existente între compania Pan African Minerals și comunitatea locală, care acuză poluarea puternică produsă de activitatea minieră.

Contractele de minerit au fost acordate în timpul fostului președinte din Burkina Faso , ce a fost înlăturat de la putere de protestatari în octombrie 2014.  

Cine e românul care a fost răpit

Poze de pe Facebook

Conform informațiilor apărute în presa de la noi, Iulian Gherguț ,(39 de ani)  originar din satul Traian, comuna Săbăoani, ar fi un apropiat al lui Horațiu Potra, ce a asigurat servicii de securitate mai multor lideri din Africa și din Orient. Potra este fondatorul Asociației RALF-ROLE (Românii care au activat în Legiunea Franceză –Roumanie Legion Etrangere). Unii presupun că și Iulian Gherguț ar fi activat în Legiunea Străină Franceză . Dacă ar fi luptat în Legiunea străină, după cinci ani ar fi putut obține naționalitatea franceză. Ori autoritățile franceze spun că Gherguț nu ar fi cetățean francez. E posibil să fi activat acolo mai puțin de cinci ani. Cunoscuți ai lui spun că nu ar fi fost în Legiunea Străină, ci ar fi avut doar o corespondență prin internet în legătură cu Legiunea.

(Actualmente Legiunea străină este compusă din soldați din mai mult de 100 de țări, dar cei mai numeroși sunt din România și din Madagascar. Asta spune multe despre situația economică din aceste două țări. Trupele din Legiunea străină au fost trimise după lovitura de stat din 2012 din Mali în acestă țară. În deșert, temperaturile se învârt în jurul a 50 de grade tot timpul anului, fiind și maxime de 70 de grade. Mașinile de teren devin saune pe roți. Asta, ca să vedem cam în ce condiții muncea Iulian Gherguț al nostru.)

Reporteri de la Adevărul au vorbit cu vecinii lui Gherguț din satul natal (satul Traian, comuna Sâmbăoani, județul Neamț) și au aflat că el lucra ca taximetrist în Anglia. Întâmplarea a făcut ca firma de taxiuri să aparțină patronului minei din Burkina.

Ceilalți membri ai familiei lui Iulian Gherguț sunt plecați de asemenea la muncă în alte țări . Iulian Gherguț visa să strângă bani pentru o casă în România...

La fel ca atâți alți români care nu-și pot găsi aici locuri de muncă pentru a avea un trai decent, iată că și acești moldoveni au ajuns să pribegească pe meleaguri, ajungând chiar în locuri în care se desfășoară conflicte despre care nu știm mare lucru și unde ajung să-și riște viața pentru a putea să-și construiască o căsuță în satul natal...

Presa străină a relatat printre altele, în Octombrie 2012 că 120-150 de românce munceau câte 11 ore pe zi (deseori și în weekend) în măcelării din Anderlecht, pentru 6-8 euro/oră. Ele nu beneficiau de protecție socială, dar se temeau să vorbească despre condițiile de lucru ca să nu fie date afară.... 

Și nu se confirmă faptul că ar fi avut prenumele Frank...dar faptul că era singurul european din mașină i-a făcut poate să creadă pe atacatori că l-au răpit pe însuși patronul minei, Frank Timiș.

Oricum, în momentul răpirii se pare că nu era înarmat.

Operațiune militară în Mali (conf. Mali Web)

Conform Mali Web și Agenției France Presse, în zona de frontieră între Mali și Burkina Faso operează o serie de grupuri înarmate împotriva cărora au acționat atât forțele armate din Mali, cât și o intervenție militară internațională lansată în ianuarie 2013 la inițiativa Franței.  Chiar pe 1 aprilie 2015, deci cu 4 zile înainte de răpirea românului, trei „bandiți înarmați” au fost uciși și mai mulți alții au fost răniți  într-o confruntare cu armata din Mali, aproape de frontiera cu Burkina Faso.

Membri din grupul Ansar Dine
care au eliberat o ostatică elvețiană în Mali
în 2012 (Keystone). (

Căutarea românului continuă

La căutări participă , pe lângă forțele armate din Mali și din Niger și Operațiunea Barkhane. Patrule cercetează întreaga zonă.

Autoritățile spun că zona trebuie să fie evitată de către expatriați. 

Și asta de la începutul conflictului din nordul statului Mali.

Operatiunea militară Barkhane

Barkhane                      sursă: RFI /Olivier Fourt

Barkhane este denumirea dunelor sculptate de vânt în deșertul Saharei. Este de asemenea și numele operațiunii militare franceze condusă din Ndjamena (Ciad).

Este vorba despre o forță armată de intervenție rapidă ce ar putea interveni în diferitele țări din regiune. O forță antiteroristă alcătuită din 3000 de oameni , dintre care 1000 de oameni din Gao și 1200 din Ciad. Comandourile sunt sprijinite de avioane de vânătoare cu mijloace de culegere de informații , mijloace de ascultare și drone. 

A fost găsită o mașină Toyota abandonată și cu pete de sânge în interior.

Cu un doi ani și ceva în urmă ne amintim de atacul sângeros ce a avut loc în Algeria
http://nazone.ro/2013/01/figura-sefului-rapitorilor-din-algeria.html
Și de data aceasta, cetățenii din țara africană ce au comentat răpirea și-au exprimat îngrijorarea că cetele de beduini (tuaregi) „ar putea ajunge să atace până la urmă și negri.” 
Asta indică faptul că beduinii își îndreaptă violența împotriva cetățenilor cu aspect european, pe care îi consideră ca făcând parte din companiile pe care le consideră - dintr-un motiv sau altul- neprielnice țării lor.
Din păcate, însă, românul pe care l-au luat ostatic acești răpitori nomazi nu era decât un alt om necăjit, nicidecum controversatul patron pe care- poate- ar fi vrut să se răzbune. 

Între timp, președintele Franței a anunțat că luni 6 aprilie forțele speciale franceze au reușit „neutralizarea” unui grup terorist , „aproape de Tessalit”, în nord-estul statului Mali, eliberând totodată un ostatic olandez ce era reținut acolo din noiembrie 2011, adică de aproape patru ani! Cetățeanul olandez Sjaak Rijke fusese răpit la Tombouctu. Forțele franceze nu știau că ostaticul se găsea acolo, deci acesta fost norocos ca grupul ce îl deținea să fie anihilat de comandoul francez. El se găsește acum „la loc sigur”.

*****************************************************************************************************

Update 08.04.2015

Burkina Faso îl caută împreună cu partenerii săi strategici: Franța și SUA  pe românul răpit 

Armatele franceză și americană caută cu drone în Sahel

*****************************************************************************************************

Update 09.04.2015
Le Monde Afrique relatează derularea operațiunii de eliberare  din captivitate a olandezului  Sjaak Rijke

 Forțele speciale franceze au întreprins o lungă etapă de informații, apoi au încercuit cu discreție zona izolată din deșert în care era ținut captivul. La 5 dimineața, circa 20 de membri din forțele speciale s-au apropiat la adăpostul întunericului. Doi jihadiști ce făceau de pază au tras asupra francezilor și au fost uciși de aceștia. Alți doi răpitori s-au predat, iar ostaticul a fost eliberat. El se găsea în condiție destul de bună, „având în vedere condițiile”.
 

Sjaak Rijke e repatriat     foto: AFP

La 25 noiembrie 2011, un grup de oameni înarmați au amenințat pe terasa unui hotel un grup de occidentali cerându-le să-i urmeze. Unul dintre occidentali, un german a încercat să se opună și a fost doborât. Un alt german și soția domnului Rijke au reușit să se ascundă și să scape. Comandoul i-a răpit pe Sjaak Rijke, un sud-african, Stephen Malcolm McGown și un suedez, Johan Gustafson. Ultimii doi se găsesc încă în mâinile răpitorilor. 
Sjaak Rijke a fost ținut în captivitate împreună cu francezul Serge Lazarevic, care a fost eliberat în 2014 în schimbul punerii în libertate a patru jihadiști ce erau în închisoare în Mali. 

*****************************************************************************************************

Update 20.04.2015
Recompense pentru informații în Burkina Faso
Ministrul siguranței din Burkina Faso, Auguste Dénise Barry a declarat „război”împotriva banditismului din țara sa. Între 7 și 16 aprilie 2015, 3853 de persoane au fost interogate (în stare de arest) de forțele de ordine, dintre aceștia 31 fiind delincvenți prezumtivi. Au fost confiscate 64 de arme de foc. În același timp sunt acordate recompense tuturor persoanelor care dau informații asupra persoanelor bănuite că ar fi „bandiți”. Sumele plătite pentru informații, inclusiv pentru informații legate de românul răpit variază între 150000 și 250000 F CFA (228-381 euro) . Căutările pentru găsirea românului răpit continuă. 

Sumele pentru recompense pot părea minore, dar puse în contextul situației economice precare din țările din această zonă percepția se schimbă.
De pildă acum, în Niger (țara învecinată) 2588128 de persoane, adică 15% din populație sunt în „insecuritate alimentară” - adică nu mai au ce mânca. Recolta agricolă din anul 1914 a fost compromisă de secetă, inundații și lăcuste (da, chiar și în deșert au loc inundații, astea sunt urmările defrișării care a avut loc în trecutul îndepărtat). Fenomenul e frecvent în Niger, astfel încât guvernul distribuie hrană când situația devine disperată. Anul acesta situația este agravată și de prezența a 150 000 de refugiați care au fugit din fața islamiștilor din formațiunea Boko Haram și a 50 000 de refugiați veniți din Mali de teama unei insurecții tuarege și jihadiste.
Cam pe acolo e căutat românul nostru, răpit de bărbații cu turbane.

****************************************************************************************************

Update 1.05.2015
Românul ar fi pe cale de a fi salvat 
Autoritățile ne dau informații cu țârâita, „ ca să nu pericliteze operațiunea”. Se poate deduce că trupele regulate franceze sau cele din țara africană respectivă au stabilit legătura cu răpitorii, (sau au primit informații sigure legate de locul în care e ținut ostaticul) , s-a aflat că românul e bine  și se stabilesc condițiile în care acesta poate fi eliberat. 
După cum am scris mai sus, un prizonier francez a fost eliberat de jihadiști în schimbul eliberării a patru dintre ai lor. 
În același timp, câteva sute de femei au fost eliberate în Niger de la gruparea Boko Haram.

*****************************************************************************************************

Update 19.05.2015
Gruparea jihadistă Al Mourabitoune a revendicat răpirea românului

Societatea lui Frank Timiș transmite că cei din Burkina Faso trebuie să se ocupe de eliberarea ostaticulului

Foto Koulouba com

Pe site-ul internet de informație din Mauritania Alakhbar a apărut pe 19 mai informația că gruparea islamistă a revendicat răpirea și a transmis autoritățolor române ceea ce cere pentru a-l elibera pe ostatic, dând acum publicității un anunț destul de nervos din partea răpitorilor care doresc să grăbească îndeplinirea cerințelor lor (probabil plata unor sume de bani, pentru că România nu deține prizonieri islamiști pe care să-i poată elibera la schimb așa cum am văzut că s-a procedat în alte cazuri) .
Grupul jihadist Al Mourabitoune este considerat unul dintre grupurile armate cele mai periculoase din Sahara (conform site-ului ouest-france) . Gruparea a luat naștere în 2013 prin unirea grupului ”Semnatari cu sânge” al lui Mokhtar Belmokhtar și al lui Mujao ”mișcarea pentru unicitate și djihad în Africa de Vest”. Grupul dezminte apartenența la Al-Qaida din Maghrebul islamic (Aqmi). 
Acest grup este una dintre formațiunile jihadiste din nordul statului Mali vizate de operațiunea franceză Serval lansată în ianuarie 2013- scrie lavoixdelamerique.
Anunțul publicat în numele lui Adnan Abou Walid Sahraoui, „emirul lui Al-Mourabitourne” „cheamă guvernul român să acorde o atenție serioasă negocierilor pe tema eliberării ostatecului deținut de grup” -scrie lavoixdelamerique.
Informația a părut și în mass media de la noi. 
Din mesaj (a cărui autenticitate este verificată acum, ni se spune) reiese că se formulaseră anterior pretenții pentru eliberarea românului.
Lideri din mass media de la noi remarcă însă că cel care ar trebui să se ocupe de eventuala răscumpărare ar fi faimosul Frank Timiș, omul de afaceri australo- român care „face avere cu minele și petrolul din Africa de Vest”, proprietarul societății Pan African Minerals (PAM) unde lucra cel ce a fost răpit. 

gen. Gilbert Diendéré

foto Facebook

La noi nu am auzit însă de declarația unui membru din conducerea societății PAM (citată de Jeuneafrique) cum că: 
„Trebuie că uităm de români, francezi sau de americani: doar cei din Burkina Faso au capacitatea  de a gera această situație delicată”. Deci societatea lui Frank Timiș nu are de gând să intervină - adică să plătească răscumpărarea cerută.
Jeuneafrique continuă cu informația că dosarul a fost încredințat responsabililor unui puternic regiment de securitate prezidențială (RSP), care au autoritate asupra serviciilor de informații naționale. 

Generalul Gilbert Diendéré, fost șef al statului major al lui Blaise Compaoré și care are un carnet solid de contacte regionale „este în prima linie pentru a obține eliberarea lui Iulian Gherguț”.

*****************************************************************************************************

Update 20.05.2015
Serge Lazarevic povestește cum a fost în captivitate
Unul dintre cei ostaticii capturați de formațiuni islamiste în nordul Africii, Serge Lazarevic, care a fost eliberat în anul 2014, a povestit presei cam cum a fost prizonieratul său, care a durat trei ani.
El se resimte și acum după suferințele îndurate. Spune că era ținut legat cu mâinile la spate și cu lanțuri la glezne.  «Nu mai știam cine eram»  «Nu mai eram o ființă umană» «Nu mai erau repere, eram privat de tot» «Timpul se oprise în ziua în care am fost răpit»

Fiind întrebat despre motivația răpitorilor, Serge Lazarevic a răspuns: « Cred că erau oameni care așteptau o răscumpărare. Asta cu religia...nu știu » 
Ministrul Justiției din Mali a declarat că au fost eliberați patru prizonieri în schimbul domnului Lazarevic. 

*****************************************************************************************************

Update 21.06.2015

Mina din Tambao- Burkina Faso

După comunicatele liniștitoare ale autorităților noastre, din care reieșea că situația românului răpit este cunoscută și în scurt timp acesta va fi eliberat, nu a mai urmat nimic. 
Căutând pe internet, am aflat că pe 2 iunie președintele statului Burkina Faso, Michel Kafando a declarat agenției France Presse că nu deține nici un fel de informații despre soarta românului aflat în captivitate de pe 4 aprilie. La noi nu s-a pomenit nimic de asta prin mass media.

Președintele Kafando a declarat referitor la românul răpit: „Nu avem știri, căutăm să aflăm dacă există o dovadă că este în viață”.

Este prima răpire a unui cetățean european în Burkina Faso, până acum având loc astfel de răpiri doar în statele învecinate Mali și Niger.
Fostul președinte din Burkina Faso  Blaise Compaoré , înlăturat de la conducere  după 27 de ani la sfârșitul lui octombrie trecut a făcut mult timp oficiu de mediator între autoritățile de la Bamako și o rebeliune dominantă tuaregă ce se desfășura în nordul statului Mali, o regiune controlată timp de zece luni în 2012-2013 de grupări legate de Al-Qaida. Jihadiștii au fost ulterior dispersați și parțial goniți din această zonă printr-o operațiune militară internațională lansată în ianuarie 2013 la inițiativa Franței și care este încă în desfășurare. Dar unele zone scapă încă de sub controlul autorităților de la Bamako. 

Răpitorul românului a fost grav rănit în lupte

După o sursă din Algeria, paisprezece luptători din gruparea Al Mourabitoune (care a revendicat răpirea românului și care ar fi răpit în 2011 mai mulți cetățeni spanioli și italieni în Sahara occidentală) ar fi fost uciși în noaptea de 13/14 iunie 2015 în timpul unui raid aerian efectuat de aviația americană (F-15 Strike Eagle) asupra unei clădiri din apropiere de Ajdabiya , unde avea loc o reuniune a șefilor extremiști. . Abou Walid Al Sahraoui, prezentat drept emirul grupării  Al Mourabitoune ar fi fost grav rănit în timpul raidului. Alt lider ai mișcării Mujao (Jihadul din Africa de Vest), Tari Ould Khalil (Saif al Ansari) ar fi murit de asemenea. Ținta raidului aerian ar fi fost Mokhtar Belmokhtar. 

Acest lider de peste 40 de ani este susținut de populația din Sahel și a reușise să supraviețuiască până în prezent în pofida urmăririi lui intense timp de doi ani în cadrul operațiunii militare Serval dar și  tentativelor de asasinat. Belmokhtar s-a declarat ostil prezenței statului islamic în Sahel și Maghreb, deși susține ideile promovate de Al Qaida. El provine din marile triburi locale și are influiență printre acestea. El nu crede în frontierele stabilite , în Algeria sau Mauritania, ci în Maghrebul islamic. El consideră Sahelul ca emiratul Saharei, la sudul Algeriei și nordul statului Mali. 
Înurma acestui raid aerian a fost anunțată și moartea lui Belmokhtar, dar știrea are un grad de incertitudine. 
Mokhtar Belmokhtar, ce s-a născut la 1.06.1972 la Ghardaia în nordul Algeriei . A fost numit Mokhtar după unul dintre unchii său, ghilotinat în 1952 în timpul războiului din Algeria. A luptat în Afghanistan la vîrsta de 19 ani, pierzându-și ochiul stâng în acele lupte.
În 2013, pe capul celui supranumit de militarii francezi „MBM”, sau ”Belauar”, ori „Khaled Abou Al-Abbas” ori „Laouer”, a fost pus de către autoritățile americane un premiu de 5 milioane de dolari. (update : Se presupune că e mort din noiembrie 2016). 

*****************************************************************************************************

Update 15.08.2015
Autoritățile de la noi nu au mai anunțat nimic legat de ostaticul român Iulian Gherguț. 

În schimb joi 13 august a fost difuzat  un comunicat (datat 21 iulie) prin care Al-Mourabitoune (formațiunea care a revendicat răpirea)  anunța desemnarea lui Mokhtar Belmokhtar ca șef al „Al-Qaida în Africa de Vest” . Grupul mai e desemnat și drept „Al Qaeda din Maghrebul islamic” (AQMI).
Se crezuse că Belmokhtar fusese ucis în raidul aerian din iulie, dar Alakhbar, site- ul de informații mauritaniene care dă vești despre AQMI a dezmințit aceasta. Presa cameruneză amintește desele divizări ale mișcărilor islamiste, despre care auzim și noi uneori din presă.
AQMI, apărut din restructurarea GSPC algerian (Grupul Salafist pentru Predicare și Luptă) , care ar fi în divergență cu GIA algerian (Grupul  Islamic Armat) -care e responsabil de masacrări de civili în anii 90, ceea ce nu a fost apreciat de Belmokhtar. El ar fi fondat alte grupări islamiste, cum ar fi Al Moulathamoun (cei cu văl).
Belmokhtar s-ar fi opus lui Daesh (Statul islamic).

Legat de românul răpit- nici o știre.
Ultima dată când gruparea islamistă a vorbit despre ostaticul român, Adnane Aboul Walid Al-Sahraoui ceruse Bucureștiului „să ia în serios negocierile”. În interviul dat pe 21 mai de Mohamed Diop postului tv TVR News se vorbește de faptul că în astfel de cazuri se splicită răscumpărări....și că „soarta agentului de securitate român răpit în Burkina Faso depinde de negocierile dintre răpitori și guvernul român”.
Autoritățile române nu par să fi fost dispuse a acorda sume de bani drept răscumpărare........
Între timp a fost raidul aerian ce a făcut mai multe victime printre militanții islamiști, dar nu s-a pomenit nimic despre ostaticul român....

.*****************************************************************************************************

Update 30.08.2015
Răpitorii au transmis o înregistrare cu Gherguț și au cerut răscumpărare
Sâmbătă 29 august gruparea al-Mourabitoune a publicat o înregistrare video cu ostaticul român Iulian Gherguț. pentru a dovedi că acesta este în viață. 
Înregistrarea scurtă îl arată pe Gherguț foarte slab, cu barbă considerată falsă și cu privirea fixă, înconjurat de trei bărbați înarmați și cu fețele acoperite. Filmarea a fost făcută în aer liber, cu un fundal alcătuit din țesături. Iulian Gherguț solicită - citind un text în limba franceză - ca directorul societății la care lucra (Pan African Mineral), și guvernele din România și din Burkina Faso să negocieze cu răpitorii pentru a obține eliberarea sa. Filmul a fost făcut pe 18 august.

Auzim la tv comentarii cum că românul răpit nu ar fi amenințat (oare armele automate din imagine ce or fi?) dar și că statul român nu plătește despăgubiri. Guvernul din Burkina Faso probabil nici gând nu are să răscumpere un salariat al unei societăți comerciale străine cu care e în conflict. Firma lui Frank Timiș a anunțat mai demult că nu are de gând să plătească nimic. În înregistrarea video,  era un mesaj adresat angajatorului lui Gherguș, Pan African Minerals, firma lui Frank Timiș. Însă firma lui Frank Timiș a anunțat mai demult că nu are de gând să plătească nimic.  Atunci, cine il va elibera pe Iulian Gherguț? Pe 1 mai, la tv auzeam un anunț liniștitor cum că românul e pe cale de a fi salvat. Vedem că nu s-a făcut nimic în acest sens timp de peste patru luni de la acea dată!
Firma la care lucra Gherguț e în conflict cu guvernul din Burkina Faso
În același timp, presa străină difuzează știri despre conflictul dintre Frank Timiș, care deține societatea Pan African Minerals și guvernul din Burkina Faso, după ce autoritățile din acel stat au suspendat permisul de export de mangan de la mina din Tambao. Guvernul din Burkina Faso dorește respectarea proiectului care prevede și construirea unei linii de cale ferată de 210km și a unor căi de acces asfaltate înainte de a se porni exploatarea minei. 
În schimb Pan African Tambao (PAT), filiala locală a Pan African Minerals  cere să i se ridice suspendarea licenței pentru a-și plăti datoriile de 4,6 milioane de euro față de furnizori și pentru a-și plăti angajații trimiși în șomaj tehnic. Angajații de la mină sunt mobilizați pentru a cere reînceperea imediată a activității la mină (vă pare cunoscut? ). Pe ei nu îi interesează dacă firma va face calea ferată și șoselele promise...
În același timp, fostul deținător al permisului pentru același zăcământ - societatea  General Nice Group  din Hong Kong -  cere autorităților o despăgubire de 27,5 milioane de euro pentru „ruptura abuzivă a permisului său de exploatare”. 

*****************************************************************************************************

Update 01.11.2016

O nouă înregistrare cu ostaticul Gherguț

O înregistrare distribuită de SITE, centrul american de supraveghere a site-urilor djihadiste îl arată din nou pe Gherguț adresându-se în limba franceză (probabil pentru ca ceea ce spune să fie controlat de către răpitori) familiei sale și guvernului României solicitând ajutor pentru a fi eliberat. Adică să se plătească răscumpărarea cerută de răpitori. Filmarea ar fi fost făcută pe 21 septembrie 2016.  Presa francofonă citează din cuvintele lui Gherguț: „Cer familiei mele, mai ales tatălui meu George, mamei mele Cecilia, soției mele Mihaela și tuturor fraților mei și surorilor mele să găsească o soluție cu guvernul României pentru eliberarea mea. Vă spun că mă gândesc mereu la voi”. 

Fotografie publicată de Burkina 24 pe 1.11.2016, extrasă din filmarea de pe 21 septembrie, 
despre care se spune că ar fi a lui Iulian Gherguț. 
Comparați această fotografie cu celelalte. 

După răpirea lui Gherguț, un cuplu de medici australieni (dr Eliot Arthur și soția sa) a fost răpit în nordul statului Burkina Faso, în ianuarie 2016. Între timp, soția a fost eliberată. Nu se spune cum anume s-a reușit eliberarea ei. 
Răpirea românului a fost asumată de gruparea Al-Mourabitoune. Pe 21 aprilie 2016, șeful sau unul dintre capii acestei grupări, Fawaz Ould Almeida alias „Ibrahim 10” a fost capturat prin colaborarea dintre elemente ale Direcției generale a securității statului din Burkina Faso (DGSE) și Comisariatul arondismentului 15 din Bamako. 

*****************************************************************************************************

Update 03.07.2017
A apărut un nou anunț făcut de un grup jihadist, („ramura Al-Qaida din Mali”) care arată fotografiile unor persoane pe care le țin prizoniere. Între ele este și românul răpit acum mai mult de doi ani. 

Ostaticii  care au apărut în prezentarea făcută de  grupul jihadist erau:  Franțuzoaica Sophie Pétronin, răpită în decembrie 2016 în Mali. (președintele francez s-a bucurat să afle că e în viață- a fost eliberată în 2020 ) , chirurgul australian Arthur Kenneth Elliott, în vârstă de 82 de ani răpit în 2015 (eliberat în mai 2023) , sud-africanul Stephen McGown răpit în 2011 (a fost eliberat în 2017) , românul IULIAN GHERGUȚ răpit în aprilie 2015, misionara elvețiană Béatrice Stockly, răpită în 2016 (a fost executată de GSIM în 2020) și călugărița columbiană Gloria Cecilia Narvaez Argoti, răpită în 2017(eliberată în 2021) . Soția lui Arthur Kenneth Elliott, Jocelyn Elliott fusese răpită împreună cu soțul ei, dar a fost eliberată în februarie 2016. Cele trei femei prizoniere au fost acuzate de jihadiști că făceau prozelitism religios.

Ostaticii au fost prezentați separat într-un video, de către un bărbat care spune că nu au avut loc până acum negocieri pentru eliberarea lor. Filmul nu e datat.

captură ecran youtube din video publicat în 2017 de Aqmi,

 ce l-a prezentat pe Gherguț împreună cu alți cinci ostatici.

 

În privința Sophiei Pétronin, (care are 72 de ani) se precizează că ea speră în ajutprul președintelui francez Emmanuel Macron, care a sosit în Mali în noaptea de sâmbătă spre duminică. Președintele Macron a declarat că  teroriștii trebuie să fie eradicați cu hotărâre și în mod constant.

*****************************************************************************************************

Update 09.08.2023
După opt ani de la răpire, Iulian Gherguț a fost în sfârșit eliberat și a ajuns în România. 

Au fost transmise mulțumiri din partea Ministerului de Externe către autoritățile din Maroc, pentru „sprijinul important acordat”. Președintele Klaus Iohannis a transmis de asemenea mulțumiri „partenerilor externi care ne-au sprijinit în acest demers dificil”.

Familia lui Iulian Gherguț a primit cu mare bucurie vestea eliberării lui. Sora lui, aflată la Roma, încercase pe toate căile să mențină în actualitate problema ostatecului deținut de atâta amar de vreme în Africa. O altă soră a lui se află la Atena....
În martie 2023 se aflaseră vești despre el de la alt fost ostatic , un american (Jeff Woodke) , ce a fost prizonier în Mali șase ani și jumătate. Acesta a fost eliberat pe 20 martie, odată cu jurnalistul francez Olivier Dubois . Jeff Woodke  a povestit că a fost deținut 14 zile în același loc cu Iulian Gherguț, cu care a putut comunica doar de la distanță, prin semne cu mâinile, .
Iulian Gherguț fusese descris de ziarul La Croix ca „ostaticul uitat”.
Bătrânii săi părinți au primit vestea cu lacrimi în ochi. Nu-l mai văzuseră pe fiul lor Iulian din 2015, când avea 39 de ani. La rândul său, Iulian plângea când se gândea la părinții lui. Se temea că nu-i va mai găsi în viață- mai ales că tatăl lui are 90 de ani.  

Avionul malaiezian dispărut

Ştirile referitoare la MH370  actualizate la zi

Panou arborat la aeroportul din Kuala Lumpur pe 11.03.2014
Fotografie extrasă dintr-una publicată de Reuters

Vedeţi la sfârşitul articolului ultimele ştiri despre avionul dispărut

Avionul malaiezian Boeing 777- (2 H6ER) MH370  a dispărut cu 239 de persoane la bord, pe data 8.03.2014.
În momentul dispariţiei, avionul se găsea la altitudinea de 10 670m, şi la jumătatea drumului dintre oraşul Kota Bharu de pe coasta malaieziană şi extremitatea sudică a Vietnamului.
Sunt indicii (de la un radar militar) că el ar fi zburat încă mai mult de o oră după ce dispăruse de pe ecranele radar, parcurgând circa 500 km în afara traiectoriei normale,  ceea ce ar îndepărta ipoteza dezintegrării  în aer - variantă ce a fost de asemenea avansată.

Aparatul a fost detectat  pentru ultima oară aproape de insuliţa Pulau Perak, la nord de strâmtoarea Malacca, la altitudinea de 9000 m  . Se crede că şi-ar fi schimbat traiectoria după ce trimisese ultimul semnal către controlorii aerieni civili. Avionul ar fi cotit spre vest, către strâmtoarea Malacca, în loc să-şi continue zborul spre destinaţia sa, Pekin. Aparatul de zbor ar fi zburat încă cel puţin  o oră şi 10 minute la altitudine de croazieră, cu transponderul* stins, pentru a nu fi detectat. (Unii experţi spun însă că pentru a fi fost detectat de radarul militar, transponderul ar fi trebuit să fie totuşi în funcţiune).
Revista New Scientist afirmă că firma Rolls Royce, care a construit motorul avionului ar fi primit încă două pachete de date  de la avion înainte ca acesta să dispară de pe radar, în timp ce autorităţile malaieziene spun că nu le-au primit.

Strâmtoarea Malacca se află la vest de Kuala Lumpur , separă Malaiezia continentală de insula indoneziană Sumatra şi este coridorul comercial cel mai aglomerat din lume.

Ipoteza unui act terorist continuă să fie luată în considerare. Autorităţile malaieziene caută acum în zona strâmtorii Malacca, ce nu fusese curinsă în aria de cercetări până acum. China participă de asemenea la cercetări cu zeci de nave şi de avioane, dat fiind că 134 dintre pasagerii din avion erau chinezi.
Nu a fost înregistrat nici un semnal de alarmă.
Se studiază toate ipotezele: sabotaj, deturnare, pană mecanică.
"Poate că cineva aflat la bordul avionului a contractat o asigurare foarte mare în folosul familiei, sau poate că datora o sumă foarte mare de bani. Noi studiem toate posibilităţile" a sus şeful poliţiei tailandeze.
Cei doi pasageri care au călătorit cu paşapoarte furate au fost identificaţi. Ei erau doi tineri iranieni , de 18 şi 29 de ani şi au folosit paşapoarte furate de la un austriac şi de la un italian, în 2012 şi 2013.
Ei nu par însă a avea legătură cu un act terorist. Unul dintre ei, tânărul de 19 ani se numea Pouria Nour Mohammad Mehrdad şi  mergea la mama lui, aflată la Frankfurt. Tânărul de 29 de ani se numea Delavar Seyed Mohammad Erza, după afirmaţiile din cotidianul suedez Aftonbladet. El a folosit paşaportul furat de la italianul Luigi Maraldi pentru a călători spre Pekin, apoi prin Amsterdam şi Coenhaga spre Malmö, unde intenţiona să obţină statutul de refugiat. O rudă a tânărului aflată în Suedia a declarat că Delavar se afla la bordul avionului dispărut. Faptul că cei doi intenţionau să obţină statutul de refugiaţi nu ar indica intenţii criminale, ci doar dorinţa de a se stabili în ţări cu nivele înalte de trai..
Compania aeriană cercetează de asemenea mărturia depusă de o sudafricană, care declară că acum doi ani a fost invitată de copilot să se aşeze în cabină, împreună cu o prietenă, prilej cu care făcuseră şi fotografii. Acum compania cercetează şi datele legate de copilotul Farid Ab Hamid.
Nici o ipoteză nu a fost însă confirmată până în prezent.
Între timp, Malaysia Airlines a propus o susţinere financiară de câte 3800 de euro pentru familiile celor dispăruţi, pentru cheltuielile imediate presupuse de starea de alertă. Compania aeriană a oferit şi bilete gratuite de avion pentru aparţinătorii ce vor să vină la Kuala Lumpur.

Traseu prezumtiv, folosind harta flightradar

*Transponderul unei aeronave este aparatul care permite radarelor din staţiile de control aerian să determine poziţia avionului în spaţiul supravegheat

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Update 13.03.2013
China a considerat că ancheta dusă de Malaiezia ar fi haotică şi a cerut intensificarea căutărilor . Ministrul malaiezian al transporturilor a răspuns miercuri 12 martie în cardul unei conferinţe de presă, în care a explicat că nu este vorba desre confuzie, ci despre operaţii de căutare de amploare "fără precedent", care se întind acum pe o suprafaţă de 90 000 km² , pe o suprafaţă cam cât a Portugaliei.
La căutări participă douăsprezece naţiuni, dintre care SUA, China şi Japonia au mobilizat 42 de nave şi 39 de avioane. Căutările au părut haotice pentru că există multe informaţii , multe neconfirmate, iar autorităţile le cercetează pe toate.
Ipoteza americană
Conform Wall Street Journal, există indicii (date transmise automat de către motoarele avionului la fabrica producătoare) că avionul ar mai fi zburat încă patru ore după dispariţia de pe radare, ceea ce i-ar fi permis să ajungă la mare distanţă, cum ar fi până în Australia, fiind deturnat şi sechestrat de terorişti pentru a fi folosit ulterior. Ipoteza presupunea că avionul ar mai fi zburat vreo 5500 km fără a fi detectat. Ipoteză greu de crezut, date fiind dimensiunile unui Boeing 777.

Oficialităţile din Malaiezia nu consideră că există indicii pentru această variantă.
Toate ipotezele rămân însă în studiu: problema mecanică, pană electrică (ce ar fi oprit mijloacele de transmisie), ipoteza teroristă. 
În acelaşi timp şeful aviaţiei civile malaieziene declară că  întoarcerea avionului în strâmtoarea Malacca nu este decât o ipoteză , nu o certitudine.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Udate 14.03.2014
Wall Street Journal a publicat joi 13 martie noi informaţii transmise de către persoanele însărcinate cu ancheta în SUA. 
Un satelit de comunicaţii ar fi primit tentative de conectare ce veneau de la aparatul de zbor, " timp de cel puţin cinci ore" după dispariţia sa. Aceste semnale nu conţin date ca atare, dar pe baza lor se pot determina altitudinea, viteza şi localizarea avionului - scrie cotidianul american.
Ultima tentativă de conectare la satelitul Inmarsat a fost trimisă " de deasupra nivelului mării, la o altitudine normală pentru zborul unui avion" a precizat sursa de la Wall Street Journal, care a adăugat că " motivul pentru care transmisia s-a oprit nu este clar"
Agenţia Associated Press (AP) a precizat că aceste semnale sunt înregistrate de firma Boeing prin intermediul unui program satelit care permite obţinerea de date asupra bunei funcţionări a avionului pe parcursul zborului. Deşi compania Malaysia Airlines nu a subscris la acest program, şi a declarat că nu cunoaşte nimic despre date de acest tip, avioanele Boeing emit totuşi semnale automate captate de sateliţii constructorului.
"Este ca şi cum aţi avea un telefon mobil închis, dar care continuă să-şi semnaleze locaţia reţelei telefonice" a explicat unul dintre anchetatori agenţiei de presă. " Aşa se reuşeşte câte odată să se trianguleze poziţia dumneavoastră chiar dacă nu vorbiţi la telefon. Aproximativ asta se realizează prin legăturile modulelor din avioane cu sateliţii Boeing". 
Emiterea automată de semnale către satelit a încetat la ora 1,07 dimineaţa, (nu înţeleg atunci de ce se crede că avionul ar mai fi zburat 4 ore, ar trebui să fie vorba de ora 5 şi ceva-n.n.), în timp ce tranponderul se oprise la ora 1,21 dimineaţa. 
Zona de căutare s-a extins în Oceanul Indian, spre care s-au îndreptat două distrugătoare americane (USS Kidd şi USS Prickney), unde caută şi avioane de supraveghere. 
Datele de pe radar sugerează că zborul MH370 a fost orientat în mod deliberat către insulele Andaman, urmând un traseu definit prin "waypoints"(puncte de virare), ceea ce presupune că la comenzi era o persoană competentă în pilotaj. 
Este posibil să existe şi alte date, care sunt considerate confidenţiale.
Cel puţin aşa speră cei ce nu vor să se resemneze.
Căci, dacă avionul ar fi continuat să zboare, el ar fi trebuit să străbată zone înţesate de radarele militare ale Malaieziei, Tailandei, Chinei şi Indiei (fiind regiuni unde există dispute teritoriale şi deci supraveghere militară intensă).
Poate există o reticenţă în publicarea datelor pentru a nu se dezvălui capacitatea radarelor militare - spun  unii care mai speră să fie găsiţi pasagerii şi membrii echipajului în viaţă.
Cercetările se întind acum pe o suprafaţă mai mare decât a Europei!

Sunt studiate în continuare toate ipotezele posibile:

• O posibilă deturnare 
• O depresurizare explozivă a avionului (dacă fuzelajul ar fi avut fisuri- dar avionul nu era vechi)
• Avionul doborât de o rachetă (au fost cazuri)
• Sinuciderea unui pilot (au fost mai multe cazuri)
• Un incendiu la bord

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Update 19.03.2014

Noile teorii avansate de experţí

Autorităţile malaieziene sunt acuzate de "lipsă de transparenţă şi de coerenţă" în informaţiile divulgate în cadrul anchetei, care reuneşte acum 25 de ţări.
Noi teorii apar:

Mascat de un alt avion

Pentru a expplica dispariţia avionului de pe radar, unii specialişti îşi imaginează că el ar fi putut zbura "lipit" de un alt avion, pentru ca semnătura sa electronică să fie confundată pe ecran. În acest caz, s-ar pune întrebarea cum a fost găsit acest al doilea avion-paravan, care să meargă în direcţia dorită.
Ştire de ultimă oră:
Tailanda a reperat (studiind acum datele de pe radarele militare) un "avion neidentificat " care şi-a schimbat de mai multe ori direcţia în momentul în care cursa MH370 a pierdut contactul cu controlul aerian. Locuitori din zonă au văzut un avion mare de transport zburând la altitudine mică în ziua respectivă.

Rebeliune a pasagerilor

Ar exista posibilitatea ca pasagerii confruntaţi cu o deturnare să fi încercat o revoltă care să fi dus la prăbuşirea avionului în mare.

Pirataj informatic

Zborul MH370 ar putea fi prima victimă a unei deturnări "informatice". Un expert britanic spune că "este din ce în ce mai probabil ca să fi fost deturnat controlul asupra anumitor sisteme, fie manual, de către o persoană aflată în carlingă, fie prin intermediul unui dispozitiv de la distanţă capabil să stingă şi să iniţializeze sistemele"  (Sally Leivesley într-un articol din Sunday Express). "Un simplu telefon mobil ar fi putut fi folosit pentru realizarea unei asemenea manipulări" a spus ea.
Traseul avionului a fost modificat prin intermediul sistemelor informatice aflate la bord şi nu prin comenzi manuale.

Depresurizare

La puţin timp după ultimul contact radar "oficial", Boeingul 777 a urcat la o altitudine estimată la 45000 de picioare, în timp ce limitele avionului se situează la 43000 picioare. Acest risc este analizat pe toate părţile de către experţi. Această urcare ar putea indica faptul că la manşă se afla un novice, sau o persoană aflată în stare de anxietate. Sau, ar fi vorba despre intenţia deliberată de a depresuriza interiorul avionului, caz în care pasagerii ar deveni inconştienţi din lipsă de oxigen (fapt ce ar explica şi lipsa tentativelor acestora de a lua legătura cu cei aflaţi la sol)
Dacă zborul durează mai multe minute la o asemenea altitudine cu interiorul depresurizat, situaţia devine chiar mortală pentru pasageri.
În 2005, a fost catastrofa avionului Boeing 737 de la Helios Airways, care s-a depresurizat. Cele 121 de persoane aflate la bord şi-au pierdut cunoştinţa, inclusiv membrii echipajului. Avionul care se îndrepta spre Atena a mai zburat singur două ore, apoi s-a zdrobit în nordul Greciei în pană de carburant.

Factorul timp

La 11 zile de la dispariţia avionului malaiezian experţii în securitate înclină să creadă că avionul s-a prăbuşit în mare, voluntar sau involuntar, în circumstanţe ce rămân a fi elucidate. Probabilitatea ca avionul să fi fost ascuns undeva este din ce în ce mai mică, având în vedere supravegherea prin sateliţi şi aparatură militară a tuturor ţărilor din zonă. Doar dacă autorităţile malaieziene nu au făcut publice toate informaţiile....

Piraţii informatici profită de agitaţie pentru a plasa viruşi

Pe net apar tot felul de teorii incitante, care invită pe internauţi să se logheze pe câte un site pentru a vedea filmări în exclusivitate sau alte presupuse dezvăluiri. Se urmăreşte culegerea de date personale şi chiar infectarea computerelor cu viruşi....

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Update 20.03.2014
Primul ministru al Australiei a declarat că o imagine dată de satelit a arătat două obiecte ce ar putea proveni de la avionul dispărut. Cel mai lung dintre obiecte ar avea 24m .  Nu s-a precizat care ar fi zona , s-a spus însă că un avion militar australian (Orion) a fost trimis în cercetare, alte trei avioane urmând a se adăuga căutărilor. Desigur, obiectele ar putea să nu aibă legătură cu avionul, dar se va verifica.

Se aminteşte că în cazul zborului AF-447 al Air France, care a dispărut în plin zbor deasupra Atlanticului în 2009, primele resturi au fost găsite după o săptămână, iar cutia neagră a aparatului a fost recuperată după doi ani. În acel caz, cauza principală a fost un decroşaj (pierdere bruscă de portanţă) la mare altitudine după o pierdere a indicaţiilor de viteză , ce a dus la o reacţie inadecvată a piloţilor.
În cazul pierderii portanţei aeronavei sau a unei părţi din structura ei portantă (aripă, eleron sau rotor principal), avionul cade ca o piatră.

Vocea Rusiei

Viktor Priadka, conducătorul companiei Alianţa tehnologiilor aeriene Avintel, are părerea că pare să fie vorba despre o deturnare a avionului. El consideră de asemenea că avionul ar fi putut ateriza pe un aeroport.
Suspiciunile cresc la ştirea că mai mulţi pasageri au urcat la bordul avionului cu acte false.
Oleg Smirnov, pilot emerit al URSS , actualmente preşedinte a fondurilor Partenere ale aviaţiei civile consideră că nu ar fi util să fie căutat avionul în ţări ca Uzbekistan, Kazahstan sau Kirghistan, pentru că pentru a ajunge acolo avionul ar fi trebuit să traverseze spaţiile aeriene ale mai multe ţări, care sunt controlate de turnuri de control. Apoi, ar mai fi de luat în considerare şi capacitatea limitată a rezervoarelor de carburant.
Ultimul semnal a fost detectat de sateliţi la şapte ore după dispariţia de pe radare a aparatului de zbor.
" Aş vrea să cred că pasagerii sunt în viaţă, fie şi o singură persoană. Dacă ar fi cea mai mică posibilitate, cineva ar fi stabilit obligatoriu un contact, chiar fiind aproape de starea de inconştienţă" spune Oleg Smirnov.
Căutări cu forţe sporite
Între timp s-au desfăşurat căutările resturilor văzute din satelit, într-o zonă situată la 2300 km sud-vest de coasta australiană. Patru avioane ale armatei australiene, alături de nave australiene, norvegiene şi britanice (HMS Echo -navă specializată în căutări) au desfăşurat căutări în condiţii meteorologice extrem de rele. Adâncimea de mai multe mii de metri a oceanului a complicat căutările, care se vor relua vineri. Spărgătorul de gheaţă chinez Xue Long (Dragonul zăpezilor) va sosi de asemenea la locul cercetărilor. Operaţiuni de căutare continuă şi în alte perimetre, cu 18 nave, 29 de avioane şi şase helicoptere. Se aşteaptă de asemenea imagini mai precise ale zonelor de căutări de la sateliţii comerciali.

Harta căutărilor actuale ale resturilor avionului dispărut

Update 21.03.2014 ora 15,00
Căutările de vineri 21 martie s-au încheiat fără succes (acolo s-a lăsat deja întunericul, între noi şi Australia fiind o diferenţă de fus orar de 6 ore), dar vor fi continuate vineri.
Cele 5 avioane australiene s-au întors la baza din Perth, după ce au survolat zona toată ziua. Dat fiind că locul de căutare e departe de aeroport, fiecare avion nu poate efectua cercetări la faţa locului decât două ore, înainte de a se reîntoarce pentru realimentare cu combustibil.
Malaiezia a cerut ajutorul SUA pentru a trimite în zona sudică de cercetare nave şi avioane performante,  care să colaboreze la căutări. Malaiezia a solicitat şi furnizarea de echipamente de supraveghere submarină.
Se precizează că zona de căutare se situează în afara rutelor de navigaţie, este bântuită de furtuni frecvente, în special în această perioadă de apropiere a toamnei (în emisfera australă) şi se resimte influienţa climatică a Antarcticii. Totuşi vizibilitatea a fost bună şi piloţii şi-au exprimat speranţa că cercetările se vor finaliza totuşi cu succes.
Se fac şi modelări pe simulatoare prin computere, cu integrarea datelor oceanografice, pentru a se reconstitui traseul resturilor duse de vânt şi de curenţii marini şi a se determina locul de impact.

Se urmăreşte şi găsirea cutiile negre ale avionului, care să ofere indicii asupra cauzelor schimbării de traseu. Cutiile negre emit semnale de localizare pe distanţă limitată şi au baterii pentru minim 30 de zile.
În zona în care au fost văzute resturile se află o falie vulcanică submarină, adâncimea apei fiind estimată între 2500 şi 4000 de metri.
În anul 2009, când avionul AF447 s-a prăbuşit în Atlantic, cutiile negre au fost regăsite la 3900 m adâncime. În acel caz se cunoştea cu aproximaţie poziţia avionului prăbuşit.

Pentru familiile celor aflaţi în avion, găsirea resturilor acestuia ar însemna însă pierderea speranţelor în supravieţuirea pasagerilor şi echipajului aeronavei.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Update 22.03.2014

Ajutorul american

Departamentul apărării american estimează că finanţarea alocată pentru ajutarea guvernului malaiezian în căutarea zborului 370 dispărut ar ajunge până în aprilie.
Sunt alocaţi 4 milioane de dolari.
Costul total al asistenţei  americane a fost până în prezent de 2,5 milioane de dolari, cheltuiţi pentru funcţionarea navelor şi avioanelor trimise în cercetare. Unele cheltuieli ar fi fost oricum făcute, căci distrugătorul USS Kidd  "ieşise deja şi era în curs de navigaţie".
Purtătorul de cuvânt al Pentagonului a spus că, trimiţând două avioane şi două nave (P-8 Poseidon şi P-3 Orion) ce particiă la căutări, SUA fac deja tot ce pot.
Acesta este răspunsul la cererea Malaieziei de suplimentare a ajutorului pentru căutări.


Australia şi Indonezia conduc cercetările în culoarul sudic prezentat e hartă. China a declarat că va deplasa de asemenea cel puţin şapte nave în zona resturilor observate din satelit. Ele vor ajunge însă după câteva zile.
Australia a trimis trei avioane militare P-3 Orion din armata australiană, un P-3 Orion din armata neozeelandeză şi două aparate comerciale de cursă foarte lungă pentru a parcurge o zonă de 26 000 km pătraţi. Două nave comerciale, dintre care  port vehiculul norvegian St Petersburg trec prin zonă, iar o navă a marinei australiene, HMAS Success, ar trebui să ajungă de asemenea sâmbătă.
Observaţiile de la bordul navelor se fac cu binoclul  şi cu ochiul liber de la înălţimea de 25m a punţii, iar avioanele zboară la joasă înălţime.

Ultimele 54 de minute de comunicare cu turnul de control

Telegraph News a publicat conversaţia avută între piloţi şi controlorii aerieni în ultimele 54 de minute de contact.
Au fost observate două detalii:

• Un mesaj din carlingă - ce afirma că aparatul zbura la 35 000 de picioare -  a fost repetat de două ori la interval de şase minute.
• Întreruperea comunicaţiei cu controlorii aerieni a intervenit exact în momentul în care avionul a trecut din spaţiul aerian malaiezian în cel al Vietnamului, la două minute după ce pilotul spusese: "ei bine, noapte bună", mesajul final după care transponderul a fost întrerupt. Ar fi fost un moment propice pentru deturnarea avionului.

Totuşi, nu sunt indicii edificatoare.

Mărturii 

O malaieziancă declară că a văzut un avion în mare pe 8 martie, când se întorcea la bordul unui alt avion în Malaiezia. Zona indicată de ea a fost însă deja cercetată de navele de căutare.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Noi obiecte observate din satelit
Ambasadorul chinez la Kuala Lumpur a anunţat autorităţile malaieziene că sateliţii chinezi au reperat (alte) obiecte plutitoare pe "culoarul sud" (zona în care se fac cercetările, indicată pe hartă cu roz) şi că autorităţile chineze vor trimite nave pentru a verifica. 

Duminică sunt aşteptate în zonă două avioane chineze , iar luni şi marţi avioane japoneze.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Update 23.03.2014

Resturi observate de un satelit francez

Malaiezia a anunţat duminică faptul că a primit ecouri radar furnizate de un satelit francez, care arătau obiecte plutitoare în aceeaşi zonă în care se concentrează acum eforturile de căutare a avionului dispărut, dat fiind că şi sateliţii australieni şi chinezi au observat ceea ce par a fi resturi de mari dimensiuni. Pe harta pe care am actualizat-o (mai sus) se observă că zona raportată de satelitul francez e aproape de zona în care se văzuseră obiecte pe imaginile satelitului australian.
Mai mult de 240 de persoane caută eventualele resturi, observând zona de la bordul avioanelor trimise de ţările care ajută la acest efort colectiv umanitar.

Pilotul avionului dispărut a dat un telefon misterios înainte de decolare

Pilotul aparatului MH370 al Malaysia Airlines, Zaharie Ahmad Shah ar fi telefonat cu două minute înainte de decolare unei femei ce avea o cartelă SIM obţinută sub nume fals, ceea ce este desigur suspect.
(După atentatele de pe 11 septembrie Malaiezia a obligat persoanele care cumpără cartele telefonice să se legitimeze).

Anchetatorii vor să ştie dacă pilotul avea legături cu grupuri teroriste. Membrii grupurilor teroriste folosesc deseori cartele SIM "anonime".
Dar şi activiştii politici  (din Malaiezia) utilizează câteodată cartele SIM cumărate cu identităţi false, dacă se tem că apelurile lor telefonice ar putea fi ascultate.
Se ştie doar că pilotul era un membru activ al Partidului Justiţiei Poporului (Parti Keadilan Rakyat d'Anwar Ibrahim) şi era partizanul devotat al unui lider al opoziţiei malaieziene care a fost condamnat, cu puţin timp înainte de zborul aflat în anchetă, la 5 ani închisoare.  Să fi existat eventuale repercusiuni asupra pilotului? Încă nu se ştie.
Simplul fapt că la un moment dat el a îmbrăcat un tricou pe care scria "democraţia a murit" nu arată că ar fi fost capabil de un act criminal. Telefonul ,simulatorul personal de zbor pot avea explicaţíi perfect anodine.
Soţia pilotului Zaharie Ahmad Shah, Faizah Khan  e separată de soţ, dar trăieşte tot sub acelaşi acoperiş cu acesta. Ea nu a fost încă interogată de autorităţile malaieziene.
Atenţia autorităţilor se îndreată şi spre copilotul de 27 de ani, Fariq Abdul Hamid. Nici despre el nu se cunosc antecedente incriminante, singura abatere cunoscută fiind teribilismul de a invita două fete în carlingă, cu mai mult timp în urmă.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Update 24.03.2014
Un avion chinez Iliuşin-76 a reperat luni două obiecte relativ mari, precum şi alte obiecte mai mici care plutesc pe o rază de câţiva kilometri, în zona de cercetare a avionului.
Australia a trimis o navă (HMAS Success) în zonă pentru a ridica obiectele observate , ceea ce s-ar putea întâmpla "în câteva ore" sau mâine cel târziu.
Marina americană a trimis (în urma solicitării Malaieziei) un sistem tractat TPL-25 (Towed Pinger Locator System) ce ar putea ajuta la  localizarea cutiilor negre.

Avionul transporta acumulatoare Li-ion !

Directorul companiei aviatice malaieziene a recunoscut că avionul dispărut transporta 200 kg de baterii cu litiu-ion (acumulatoare cu litiu-ion), practică total interzisă de către autorităţile de transport aerian.
Ulterior au apărut pe net documente care arată că avionul transporta 2,8 tone de baterii inflamabile dacă ar fi avut învelişul deteriorat

conform nanojv

Această nouă ştire readuce în calcul ipoteza unei explozii la bordul avionului.
Acumulatoarele cu ioni de litiu (folosite la telefoane mobile şi la calculatoare) sunt foarte inflamabile şi in incendiu degajând fum toxic ar fi putut aduce echipajul în stare de inconştienţă.
Bateriile de acest tip au provocat deja incendii la bordul unor avioane şi chiar prăbuşirea acestora, dar era vorba despre avioane de transport! Pentru un avion de pasageri, cantitatea maximă de astfel de baterii admisă este de 5 kg.
Această ştire se leagă de ipoteza emisă de pilotul canadian în retragere Chris Goodfellow, care a presupus că avionul a fost victima unui violent incendiu, că ar fi încercat să se întoarcă spre aeroportul din Pulau Langkawi pentru a ateriza de urgenţă, dar piloţii şi-au pierdut cunoştinţa din cauza fumului , lăsând avionul să zboare în mod automat spre Oceanul Indian, unde s-a prăbuşit la terminarea carburantului. Ridicarea avionului la înălţíme foarte mare ar fi putut fi o încercare disperată a piloţílor de a limita incendiul prin scăderea proporţiei de oxigen din aer.

Incredibilă lipsă de reacţie a apărării antiaeriene malaieziene

Deşi transponderul navei nu a mai funcţionat (dintr-un motiv ce rămâne de elucidat) şi avionul nu a mai fost reperat de radarele specializate civile, el a fost totuşi reperat de radarele militare malaieziene, fără ca autorităţile să întreprindă acţiunile obişnuite de identificare, urmărire aeriană etc.
La câteva zile de la dispariţia avionului s-a aflat că radarele militare malaieziene reperaseră avionul după încetarea comunicării cu turnul de control, putând fi furnizate date despre schimbările de altitudine anormale ale acestuia (prea sus şi apoi prea jos...).
Un fost responsabil din apărarea aeriană franceză califică pasivitatea autorităţii aeriene malaieziene ca fiind aberantă.
El enumeră acţiunile normale în caz de avion neidentificat:
În cazul unui avion aflat în afara traiectoriei normale, se încearcă stabilirea unei comunicaţii cu aparatul. Se încearcă de asemenea identificarea lui, luându-se legătura cu companiile comerciale, aeroporturile apropiate, responsabilii controlului civil aerian.
În caz de eşec, se trimit avioane de vânătoare "pentru a identifica vizual avionul". (pe urmă, nu ni se mai spune dar...)
Dat fiind că nimic din toate acestea nu s-a întâmplat, specialiştii spun că dacă ar fi fost vorba într-adevăr de o deturnare, piraţii ar fi putut să îndrepte avionul spre unul dintre turnurile gigantice din Kuala Lumpur (după exemplul atentatului de pe 11 septembrie), sau să provoace daune masive altui obiectiv , dintr-o ţară sau alta. Autorităţile chineze sunt extrem de nemulţumite.

 Primul ministru australian, a tras o concluzie:

AVIONUL MALAIEZIAN A CĂZUT ÎN OCEANUL INDIAN!

Primul ministru malaiezian Najib Razak a anunţat într-o conferinţă de presă că avionul căutat s-a prăbuşit în mare în sudul Oceanului Indian şi foarte probabil nu există supravieţuitori.
Familiile victimelor fuseseră anunţate prin SMS cu câteva ore înainte de conferinţa de presă.

A existat şi un comunicat al Malaysia Airlines, care a arătat că  «Inmarsat şi AAIB (Biroul britanic de anchete asupra accidentelor aeriene) au conchis că MH370 a zburat în culoarul sud şi că ultima lui poziţie se găsea în mijlocul Oceanului Indian ».

Biroul de anchete şi analize (BEA) francez a estimat că trebuie să fie definită o zonă mai restrânsă pentru a întrevedea cercetări submarine.
O dronă submarină de tip Bluefin 21, un fel de torpilă autonomă echipată cu un sonar a fost trimisă din Perth (Australia) pentru a participa la detectarea cutiilor negre, alături de detectorul TL-25 trimis de SUA. Aceste echipamente nu pot parcurge decât distanţe limitate din pricina vitezei lor mici de evoluare, cuprinse între 1 şi 5 noduri (1,85 - 9,26km/h).

CUM AU STABILIT ANCHETATORII TRASEUL AVIONULUI

Operatorul britanic de sateliţi ale cărui date au dus la concluzia anunţată de primul ministru malaiezian a explicat pe Sky News modul operare folosit.

• S-a ţinut cont de viteza pilotului automat (350 noduri= 648 km/h), cantitatea de carburant , precum şi de seria de " bipuri" recepţionate de satelitul Inmarsat la intervale regulate (la o oră).

A fost izolat semnalul de la Boeing suprimând toate celelalte semnale emise de alte avioane care circulau în acelaşi timp. Considerând apoi viteza cu care semnalul a fost captat şi apoi returnat de satelit, mulţumită efectului Doppler se poate determina distanţa dintre emiţător şi receptorul semnalului. Rezultă date de o precizie remarcabilă pe baza cărora s-a trasat arcul de cerc al traiectoriei posibile.

• Au rezultat două traiectorii posibile: culoarul nord şi culoarul sud. Apoi s-a stabilit că singurul posibil era culoarul sud.
• În mod normal, se triangulează datele primite prin GPS. Dar, pentru că avioanele din această regiune nu trimit semnale de localizare, cei de la Inmarsat "au lucrat în orb".
• Pe traiectoria sudică , în zona calculată nu sunt insule pe care avionul să fi putut ateriza. Zona se află în largul insulelor franceze Kerguelen, dar acestea nu dispun de aeroport.  Amerizarea era puţin probabilă din pricina mării agitate şi a curenţilor puternici din acea zonă.

Pare simplu, nu? Nu ştim de ce a durat atât de mult până să se anunţe aceste concluzii....

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Update 25.03.2014

Marţí  cercetările la faţa locului (cu 10 avioane şi cu nava HMAS Success comandată de Alisson Norris) au fost suspendate din cauza vremii nefavorabile.

Valuri de patru metri, vânt de peste 80 km/h, ploi puternice şi plafon jos de nori, între 60 şi 150m.

După atâtea zile de incertitudini, de variante dintre cele mai fanteziste, care au lăsat familiilor celor ce s-au aflat în avion speranţa că pasagerii şi echipajul s-ar putea afla în viaţă, eşuaţi undeva, poate prizonieri, dar că vor putea fi regăsiţi, acum a venit anunţul sec despre prăbuşirea avionului şi lipsa oricărui suravieţuitor. Iar calculul zonei prăbuşirii pare destul de simplu, după explicaţiile Inmarsat.
Familiile victimelor sunt indignate şi protestează împotriva felului în care a fost gestionată situaţia de la început.
Semnalele au fost recepţionate de satelitul Inmarsat nu pentru că ar fi fost mai performant (el este un satelit din generaţie veche, specializat în localizări şi comunicaţii maritime civile) ci datorită amplasării  sale deasupra zonei  Oceanului Indian, în timp ce "sateliţii francezi (de pildă) supraveghează mai degrabă suprafeţele de pământ".(!)

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Update 26.03.2014
Epava avionului nu a fost găsită.
Suprafaţa de căutare a fost extinsă, pentru a acoperi 2,23 de milioane de mile marine pătrate. Zonele de căutare de pe axele nord şi sud au fost fiecare divizate în câte şapte sectoare, fiecare sector acoperind o suprafaţă de 160 000 mile marine pătrate.
Echipa de căutare a fost întărită cu patru avioane chineze, alte trei fiind pe drum. A sosit şi spărgătorul de gheaţă chinez Xuelong.
Australia, Noua Zeelandă, SUA, Japonia, China şi Coreea de Sud continuă căutările.
Nu mai puţin de douăsprezece avioane, dintre care şapte militare încearcă să găsească obiecte plutind la suprafaţa apei.
Un înalt responsabil al forţelor australiene, Mark Binkin a declarat că în acest stadiu căutarea nu seamănă cu " a găsi un ac într-o căpiţă de fân" " Noi încercăm în continuare să găsim căpiţa de fân".
Opinia unui expert elveţian
François Clavadetscher , fost comandant de bord la Swissair, actualmente instructor, respinge ipoteza unei răpiri a avionului de către terorişti. Aeroporturi clandestine ascunse sub stânci sunt de domeniul s.f. O prăbuşire e sol ar fi fost detectată de seismografe şi ar fi generat fum, iar epava ar fi fost reperată de sateliţi.
În funcţie de mărimea resturilor ce vor fi găsite se va putea trage o concluzie asupra vitezei cu care a intrat avionul în apă. 

Nu se va şti, însă care a fost începutul avariei!
Chiar dacă se vor găsi cutiile negre ale avionului, (care înregistrează parametrii de zbor şi ambianţa din carlingă), acestea nu înregistrează decât ultimele 120 de minute de zbor! Prin urmare, dacă zborul a continuat timp de mai multe ore în mod necontrolat, nu vor fi înregistrări despre evenimentul care a declanşat acest lucru.
Acest fapt favorizează în continuare tot felul de teorii.
Teoria agreată de autorităţile malaieziene ar fi cea a sinuciderii unui pilot- ceea ce ar îndepărta răsunderea companiei aviatice sau a companiei producătoare. Se lansează ideea că pilotul s-ar fi putut sinucide în semn de protest faţă de arestarea unui lider al opoziţiei.(!). Doar că, într-un astfel de caz, respectivul pilot ar fi lăsat un mesaj care să ateste acest lucru! Deşi viaţa privată a piloţilor a fost investigată, nu a fost găsit nici un indiciu edificator asupra eventualei lor vinovăţii.
Experţi internaţionali independenţi opinează însă că este plauzibilă apariţia unui incendiu, (sau a altei defecţiuni)  iar piloţii au reacţionat corect încercând să ajungă la cel mai apropiat aeroport.

122 de obiecte ce plutesc au fost observate în imagini furnizate de un satelit francez Airbus¤, într-una dintre zonele cercetate din sudul Oceanului Indian. Cele mai mici măsoară cam un metru. Aceste resturi se găsesc într-o zonă de 400 kilometri pătraţi situată la circa 500 km de Perth (Australia) şi indică probabil locul prăbuşirii avionului.
¤ Airbus participă la căutări, în mod gratuit, în virtutea convenţiei internaţionale "Spaţiu şi catastrofe majore" lansate în 2000 de către agenţiile spaţiale europene (ESA) şi franceze (CNES). 15 state semnatare (UE, Statele Unite, Japonia, China, India şi altele) îşi pun sateliţii gratuit la dispoziţia operaţiilor de salvare. Carta a fost deja activată de sute de ori, pentru a se organiza ajutoare după catastrofe naturale (inundaţii, tsunami, cicloane, seisme). Astfel, Airbus a mobilizat cinci dintre aparatele sale care servesc îndeobşte pentru cartografiere , din cadrul diviziei sale Défense et Espace, pentru căutarea avionului dispărut. Tot aceşti sateliţi au localizat şi urme de combustibil în apropiere de Malaiezia şi două obiecte mari ce pluteau pe 16 martie, dar care nu au fost recuperate.
PRIMA ACŢIUNE ÎN JUSTIŢIE
Astăzi s-a aflat şi că Januari Siregar,tatăl unuia dintre pasagerii dispăruţi cu avionul, Firman Siregar (25 ani)  a intentat o acţiune în justiţie împotriva constructorului avionului şi companiei aviatice. Plângerea a fost depusă prin intermediul unei firme americane de avocatură, Ribbeck Law, în numele clientului care este un avocat indonezian. Suma ceruta ca despăgubire nu a fost precizată, însă unle surse spun că a fi vorba despre "milioane de dolari". Firma este de asemenea în contact cu familiile celor 153 de pasageri chinezi ce erau în avion.
Firma de avocatură cu sediul în Chicago doreşte să se stabilească dacă sunt imputabile firmei Boeing un eventual defect de concepţie sau o avarie mecanică, ori dacă  a comis o greşeală compania aviatică.
"În orice caz, noi credem că ambele părţi citate trebuie să răsundă pentru catastrofa zborului MH370" a subliniat firma într-un comunicat. " Este extrem de important pentru victimele pe care noi le  reprezentăm  ca toate părţile responsabile să fie aduse în faţa justiţiei, fără excepţie" se mai spune în comunicat.
Plângerea în "căutare de cauze" dă 30 de zile companiei şi constructorului ca să răspundă, însă procedura ar putea dura ani.
Ribbeck Law reprezintă de asemenea zeci de apropiaţi  şi de pasageri din zborul 214 al Asiana Airlines, accidentat la aterizarea la San Francisco pe 6 iulie. Accidentul s-a soldat cu 3 morţi şi 180 de răniţi.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Update 27.03.2014
Stranie coincidenţă!
Cu exact 40 de ani în urmă au pierit 15 ziarişti algerieni într-un accident aviatic în aceeaşi zonă

Pe 8 martie 1974, aproape în acelaşi loc a fost un alt accident aviatic, în care au murit 15 ziarişti algerieni,  care veniseră cu ocazia vizitei în Vietnam a preşedintelui Boumediène. Delegaţia algeriană a efectuat un zbor la bordul unui avion vietnamez, ce trebuia să străbată circa 60 de kilometri între Hanoi şi un aeroport militar din districtul Soc Son, de unde şi-ar fi continuat drumul spre casă cu un Boeing 707. Avionul militar de mici dimensiuni a ratat aterizarea din pricina pistei prea scurte, a acroşat un arbore   şi s-a zdrobit de sol. Alături de ziariştii algerieni au murit atunci şi 9 ziarişti vietnamezi, precum şi cei trei membri ai  echipajului.
Autorităţile algeriene au subliniat imediat că a fost un accident cauzat de o eroare de pilotaj şi nu un atentat la viaţa preşedintelui Houari Boumediène.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Update 27.03.2014
Vremea nefavorabilă îngreunează căutările celor patru nave chineze şi celei australiene, precum şi ale celor şase avioane militare (din SUA, Japonia şi Australia) şi a celor cinci avioane civile australiene de la securitatea maritimă (AMSA), care coordonează operaţiunea.
F1
Între timp, în Malaiezia se fac pregătiri pentru cursa de Formula 1 ce va avea loc duminică pe circuitul de la Sepang, ce se află în apropierea aeroportului de la Kuala Lumpur.

După ce familiile victimelor din avion au fost date afară din hotelurile din Kuala Lumpur pentru a face loc celor veniţi să asiste la F1 şi care " rezervaseră locurile din hoteluri cu mai mult timp înainte ", acum conducătorii F1 au decis să aducă un omagiu victimelor. 

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Update 28.03.2013
În lipsa unei explicaţii sigure a  cauzei schimbării traiectoriei avionului, variantele sunt căutate în cele mai diferite locuri.
Astfel,  wikistrike publică ştirea că Israelul deţine un exemplar  de avion Boeing 777 identic cu cel dispărut, purtând aceleaşi însemne ale Malaysia Airlines şi aparţinând unei firme controlate de G. Soros. La ce ar servi asta? Teoriile continuă în fel şi chip. 

DESPĂGUBIRI CONFORM CU CONVENŢIA DE LA MONTREAL

Ancheta (ce va dura ani de zile) va stabili dacă se poate imputa ceva constructorului sau companiei 
Până atunci se aplică însă revederile Convenţiei de la Montreal, din 1999. Acest text internaţional, ce a fost ratificat şi de Malaiezia şi de China, grupează reguli privind transportul aerian internaţional.
Articolul 17 precizează că transportatorul este responsabil de prejudiciu "dacă pasagerul a murit sau a suferit leziuni corporale la îmbarcare, în timpul zborului sau la debarcare".  Deci, compania răspunde automat, fie că a fost de vină fie că nu.
La articolul 21 se precizează suma de 112 000 euro ce va fi plătită fiecărei victime. Dacă se va dovedi că nenorocirea nu s-a produs din vina companiei, sau că există un alt vinovat, compania poate să nu plătească mai mult decât atât. (Poate de asta se încearcă acreditarea ideii unui act terorist sau a unui act sinucigaş - nn). Doar că asta se întâmplă foarte rar. Din raţiuni comerciale, companiile propun de obicei despăgubiri mai mari. 
Înainte de plata întregii sume, transportatorul aerian trebuie să plătească un avans de minim 18 000 euro pentru nevoi economice imediate în termen de 15 zile după identificarea persoanelor îndreptăţite să primească suma de bani. (Înţeleg acum de ce familiile au fost nemulţumite de suma de 2800 euro de ce le-a fost oferită în avans de către companie).
Pentru calcularea sumei de despăgubiri se evaluează şi prejudiciul moral adus rudelor. După un barem indicativ dat de Asociaţia de ajutorare a victimelor din Franţa, în caz de deces al soţului sau soţiei prejudiciul moral ar fi între 20000 şi 30000 de euro.
Se poate adăuga prejudiciul emoţional în caz de dispariţie bruscă sau circumstanţe dureroase, în acest caz despăgubirile fiind mult mai importante.
Se evaluează şi prejudiciul economic, în cazul fiecărei familii a victimelor, dacă există o dependenţă economică dovedită.
Dacă ancheta va stabili şi vinovăţia fabricanţilor Boeing şi Rolls Royce (pentru motoare), acestea vor fi obligate de asemenea la desăgubirea familiilor ce depun plângere. 
Se citează despăgubirile primite de cei 100 de pasageri accidentaţi în Concorde, în 2000, care au primit câte 1,18 milioane de euro de persoană (în medie)
În cazul prăbuşirii avionului Air France 447 de acum trei ani, indemnizaţiile nu au fost plătite nici acum, procesul nefiind terminat, dar familiile celor 216 pasageri  vor primi peste 250 de milioane de euro din partea asiguratorilor companiei aviatice.

Zona de căutare mutată cu 1000 km mai spre nord

Autorităţile australiene care coordonează căutările au anunţat că după reanalizarea datelor radar ce indică viteza avionului a rezultat că probabil combustibilul s-a terminat mai repede decât se credea şi deci zona de căutare trebuie mutată mai spre nord (cu circa 1000 km). 
Noua zonă de căutare, cu suprafaţa de 319.000 km² indicată cu verde deschis pe harta mea, se află la 1850km vest de Perth. Adâncimea oceanului în această zonă este de circa  2000 ÷ 4000 m. Resturile ce plutesc ar fi fost duse de curenţii marini mai spre sud.
Japonia a anunţat localizarea a noi obiecte plutitoare, fără a furniza fotografiile din raţiuni de securitate.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Update29.03.2014
Malaiezia nu consultă baza de date a Interpol la aeroporturi ca să nu se piardă timp
Ministrul malaiezian de interne a afirmat miercuri în faţa Parlamentului că nu se foloseşte baza de date cu paşapoarte furate furnizată de Interpol pentru că asta ar încetini prea mult fluxul de călători.
Interpol a replicat că verificarea în baza de date cu paşapoarte furate sau pierdute (SLTD) a unui paşaport nu durează decât câteva secunde şi SUA face acest lucru de 230 de milioane de ori pe an. 
Acest control ar fi împiedicat îmbarcarea celor doi pasageri cu paşapoarte furate.

Variantă avansată de moycorner:
Miliardarul Jacob Rothschild, membru Illuminati, e bănuit de a fi folosit tragedia aviatică pentru a obţine drepturile complete asupra unui brevet asupra microcipurilor KL-03. 
20 dintre membrii cu mare experienţă din întreprinderea Freescale Semiconductor, care avea o parte dintre drepturile asupra acestui brevet, se găseau în acel avion. Intreprinderea tocmai lansase un nou produs de război electronic pentru sistemele de radar militare. Printre pasageri erau foarte mulţi ingineri şi alţi lucrători ce munceau la uzinele companiei din China şi din Kuala Lumpur. 
La patru zile după dispariţia avionului a fost aprobat dosarul brevetului microcipurilor, deţinut de 5 părţi (titulari) în părţi egale: 4 chinezi şi întreprinderea Freescale, aparţinînd lui J. Rothshild prin firma Blackstone. Dacă un titular al brevetului moare, ceilalţi îi moştenesc drepturile. Cei patru chinezi au murit în avion. Cel ce are acum brevetul e J. Rothschild.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Update30.03.2014
În pofida tuturor eforturilor, nu a fost recuperat nici un obiect aparţinând avionului. Resturile găsite par a face parte din plase de pescuit. Operaţiunile de căutare continuă cu opt nave şi zece avioane, coordonate de un fost şef al armatei australiene, care va face legătura între numeroasele ţări implicate.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Update31.03.2014

Versiunea rusească

Surse din Rusia ce preferă anonimatul au emis o ipoteză asupra dispariţiei zborului MH370:
Avionul, deturnat, s-ar fi îndreptat spre vest-(spre India) pentru a provoca acolo o catastrofă (prăbuşindu-se eventual peste o centrală nucleară sau peste un obiectiv militar).
Avionul ar fi fost pur şi simplu doborât.

Cercetările continuă. Nici un rest al avionului nu a fost recuperat
Resturile recuperate până în prezent nu au legătură cu avionul.
Nava australiană Ocean Shield ce are la bord un vehicul submarin şi un detector de cutii negre echipat cu hidrofoane ce pot percepe semnale până la 6000 m adâncime a părăsit Perth pentru a se alătura cercetărilor.
Teoria conspiraţiei
O altă versiune, neverificată, circulă pe net:
Unul dintre inginerii de la IBM Malaiezia prezenţi în avion, Philip Wood ar fi trimis pe 18 martie o fotografie (luată în întuneric, pe care nu se vede absolut nimic) făcută cu iphone-ul său ţinut la spate, în timp ce era ţinut prizonier  după deturnarea avionului. 
(De remarcat că dacă se măreşte luminozitatea fotografiei tot nu se distinge nici un detaliu.) Coordonatele GPS ar corespunde cu insula Diego Garcia, proprietate britanică, unde se află o importantă bază americană şi care e situată la circa 3800 km de locul ultimei comunicări a avionului cu turnul de control.
Inginerul ar fi trimis şi următorul mesaj trimis prin comandă vocală, în timp ce era ţinut prizonier cu un sac pe cap:

 “Sunt ţinut ostatic de către militari neidentificaţi, după ce zborul meu a fost deturnat. Lucrez pentru IBM şi am reuşit să-mi ascund telefonul în fund în timpul deturnării. Sunt ţinut separat de restul pasagerilor, într-o celulă. Mă numesc Philip Wood. Cred că mi-au dat ceva droguri, nu pot gândi clar”.

Avionul s-ar fi realimentat în Maldive şi ar fi ajuns pe atolul Diego Garcia, de unde ar urma să zboare din nou pentru a fi prăbuşit în mare?
Noutatea a apărut pentru prima dată pe un site de conspiraţii, deci trebuie considerată cu precauţie.

Martori din insulele Maldive ar fi văzut un avion mare, cu dungi roşii, zburând la altitudine mică şi făcând un zgomot surzitor, pe 8 martie. Ei spun că avionul zbura dinspre nord spre sud-est în direcţia Addu (extremitatea sudică a Maldivelor). Mohamed Zaheem, ales local în insula Kuda Huvandoo a declarat că locuitorii vorbeau despre acest incident.  (conform Haveeru online).
S-a tras concluzia, însă, că aceste mărturii nu se confirmă...

Conform ziarului malaiezian Berita Harian, pe simulatorul personal de zbor al pilotului avionului dispărut ar fi fost regăsite exerciţii de aterizare pe piste scurte de 1000 m situate în Asia, în jurul Oceanului Indian, printre care şi Male International airport din Maldive şi cel din insula Diego Garcia, precum şi aeroporturi din India şi Sri Lanka. 
Aceste exerciţii ar putea fi însă doar antrenamente pe care pilotul le-ar fi considerat necesare pentru rezolvarea unor situaţii ipotetice de urgenţă.

Traseul presupus de această ipoteză nu ar corespunde însă cu cel stabilit pe baza semnalelor de la satelitul englez Inmarsat .

Jay Carney, purtător de cuvânt al Casei Albe a declarat că această ipoteză trebuie exclusă.
Ea alimentează însă speranţele rudelor celor dispăruţi, care speră să-i regăsească totuşi în viaţă.

Sâmbătă, ministrul malaiezian al transporturilor afirmase că "cercetările de a găsi posibili supravieţuitori nu se vor opri, oricât de puţine ar fi  şansele ".

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Update 1.04.2014
De ziua păcălelilor, administraţia malaieziană de aviaţie civilă a precizat că ultimele cuvinte adresate turnului de control de către unul dintre piloţi  nu au fost "Ei bine, noapte bună" , cum spusese ambasadorul malaiezian în China, ci "Noapte bună, Malaiezia trei şapte zero". O anchetă va determina căruia dintre piloţi aparţinea vocea (despre care se spusese anterior că era cu siguranţă a copilotului).  Prima versiune a ultimelor cuvinte primite de la avion a fost întoarsă pe toaqte părţile căutându-se înţelesuri ascunse ce ar fi sugeraat o deturnare. După toate acele interpretări, la mult timp după dispariţia avionului se anunţă că de fapt ultima comunicare suna altfel şi era absolut normală .

Căutările au continuat marţi cu 9 nave şi 11 avioane pe jumătate din  zona indicată cu verde pe hartă.
A fost adus şi un aparat de control aerian pentru a preveni o ciocnire între numeroasele aparate de zbor.
Timpul nefavorabil şi vizibilitatea proastă au făcut imposibilă observarea chiar de la 150 m înălţime. Unele avioane au coborât chiar mai jos, fără să găsească însă resturi ale aparatului de zbor.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Update 2.04.2014
Un submarin nuclear britanic ( HMS Tireless) se alătură cercetărilor
Nava britanică HMS Echo va sosi de asemenea în zona de cercetare, pentru a însoţi nava australiană Ocean Shield care poartă o sondă legată de un cablu pentru a capta emisiunile acustice ale cutiilor negre. Ocean Shield va ajunge la destinaţie la sfârşitul săptămânii.
Australia va trimite o a patra navă (Seahorse Standard), care să se alăture celorlalte trei nave australiene şi celor şase nave chineze. O fregată malaieziană va sosi de asemenea la locul cercetărilor, parcurgând însă distanţa în cinci zile.  Condiţiile atmosferice sunt tot dificile, cu vânturi puternice şi mare agitată, dar prognoza prevede o ameliorare.
Încă nu a fost găsit nici un obiect care să fie identificat ca provenind de la avionul căutat.
Nu s-a mai vorbit deloc despre activitatea submarinului HMS Tireless legată de căutarea avionului.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Update 3.04.2014
Pasagerii din avion nu mai sunt bănuiţi
Poliţia malaieziană a declarat că în urma cercetărilor efectuate, nici unul dintre pasageri nu mai este suspectat. De asemenea, nu s-a găsit nimic suspect legat de cei doi piloţi ai avionului. Ipoteza unei luări de ostateci de către cineva dintre pasageri pare a fi înlăturată. 

Cercetările efectuate la vest de Perth au fost deplasate mai spre nord.
La 30 de zile de la dispariţia avionului, conform exigenţelor OACI se va prezenta un raport preliminar de anchetă.
Gulfsream G650, avionul bimotor folosit ca releu de comunicaţii cu zonele de căutare aparţine cineastului neozeelandez Peter Jackson, autorul trilogiei Stăpânul Inelelor (care ar fi dorit ca aportul său la cercetări să nu fie dat publicităţii).
Boicot chinez
Între timp, în China, de unde proveneau cei mai mulţi dintre pasageri dar şi cei mai mulţi turişti ce veneau în Malaiezia, două site-uri de vânzare de bilete de avion au încetat să propună zboruri spre Malaiezia, în semn de solidaritate cu familiile nemulţumite ale victimelor.
Două agenţii de voiaj din China au anulat de asemenea ofertele pentru Malaiezia.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Update 4.04.2014
Liderul opoziţiei malaieziene spune că autorităţile ascund informaţii
Într-un interviu publicat în The Daily Telegraph, Anwar Ibrahim, fost prim ministru,  a declarat că nu e plauzibil ca radarul sofisticat Marconi de care dispune Malaiezia să nu fi detectat imediat schimbarea de direcţie a avionului. Ar fi greu de crezut ca avionul să traverseze  "cel puţin patru" provincii malaieziene fără să fie detectat. 
Anwar Ibrahim a fost acuzat de sodomie (crimă pasibilă în Malaiezia de 20 ani închisoare), dar a negat mereu acuzaţiile. 

Se cercetează şi dacă nu cumva piloţii au fost otrăviţi
Se examinează meniul servit în avion, precum şi traseul încărcăturii de fructe mangustan transportate în cală.
Până în prezent nu a fost găsită nici o rămăşiţă din avion.
14 avioane şi 9 nave , printre care HMAS Ocean Shield şi HMS Echo pentru ecolocaţie continuă -fără succes până acum- cercetările în zona determinată pe baza interpretării semnalelor satelitului britanic. 
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Update 05.04.2014 
Căutătorii se bizuie pe...noroc!
La 28 de zile de la dispariţia avionului căutările epavei nu au dat nici un rezultat. Se pare că datele furnizate de faimosul satelit nu au fost corect interpretate.
Cum mai sunt foarte puţine zile în care cutiile negre ale avionului vor mai emite semnale de reperare (ele au baterii cam pentru 30 de zile), cei care fac cercetări pentru găsirea lor mai speră doar în noroc pentru a le localiza.
Locul prăbuşirii avionului nu a fost stabilit, detectorul de cutii negre se deplasează cu viteza de 5 km/h, aria de recepţionare este redusă, iar zona de căutare e cât Norvegia, timpul rămas e foarte scurt, aşa că e nevoie de mult noroc!

 "Ne mai rămâne aproximativ o săptămână, dar durata de viaţă a bateriei (cutiilor negre) depinde de temperatura apei, de adâncime şi de presiune", a subliniat ministrul australian al Apărării,  David Johnston.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Update 06.04.2014
O navă chineză a detectat un semnal în Oceanul Indian
O navă chineză a detectat vineri şi sâmbătă în Oceanul Indian nişte semnale electronice care corespund cu cele emise de cutia neagră a unui avion. Agenţia de presă China nouă a anunţat sâmbătă că un detector de semnale de cutii negre aflat pe nava Haixun 01 a reperat un semnal cu impulsuri cu frecvenţa 37,5 Hz/s, adică pe aceeaşi frecvenţă cu cea a cutiilor de înregistrare a datelor de zbor  şi că au fost detectate de asemenea obiecte ce plutesc la circa 90 km de locul în care au fost detectate semnalele. Încă nu se ştie dacă toate acestea provin de la avionul căutat. Semnalul a fost detectat timp de 90 de secunde, la  aproximativ 25 grade  latitude Sud şi 101 grade  longitudine Est.

Conform coordonatelor, pe harta Google asta ar fi poziţia semnalului, la circa 2900 km sud de Kuala Lumpur şi la 1300 km vest de coasta Australiei.

Poziţia se înscrie pe traiectoria indicată de satelit, dar mai la nord de zona căutărilor de până acum.

Un al treilea semnal a fost perceput duminică, la 300 de mile (555 km) de primul, de către nava australiană Ocean Shield, care tractează o sondă americană . Australia a îndreptat cercetările în acestă duminică spre zona de unde provin semnalele submarine, pentru a verifica dacă ele au legătură cu avionul căutat, sau e vorba despre "o poluare sonoră" cu altă origine. Oricum, nu poate fi vorba despre cetacee, ci despre o activitate de origine umană.
Două dispozitive (australian şi britanic) de detectare , 10 avioane militare, două aparate civile şi 13 nave continuă să patruleze pe aria maritimă de 217 000km², la aproximativ 1700 km vest de Perth.

China a desfăşurat toate mijloacele de care dispune pentru căutări, fără a fi găsit avionul

Duminică la prânz navele ministerului chinez al transporturilor cercetaseră un total de 136 ooo km².
Centrul de căutări şi salvare pe mare al Chinei a mobilizat şi 62 de nave comerciale pentru a ajuta la căutări. Nava de patrulare Haixun 01 a ministerului Transporturilor şi navele Marinei Nr 999 şi Nr998 au continuat căutările submarine în apele din sudul Oceanului Indian, în timp ce navele Nanhaiju 115 , Donghaiju 101 şi nava marinei nr 171 continuă operaţiile de căutare în mare. Navele Nanhaiju 101 şi Nr 863 efectuează misiuni în estul Oceanului Indian. China a trimis 18 nave, 8 elicoptere şi 3 avioane.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Update 07.04.2014 

Hartă căutări- actualizată cu poziţiile navelor de detectare 

9 avioane militare, 3 avioane civile şi 14 nave participă luni la căutări, pe un perimetru de 234000 km².
Nava australiană Ocean Shield continuă să ducă ancheta în altă zonă, iar HMS Echo se îndreată spre nava chineză Haixun 01 care a detectat primele semnale.
Acionul de transport chinez Il -76 a decolat pentru a cerceta zona la 2000 km V de Perth.
În acelaşi timp, se fac cercetări multidisciplinare cu cele mai noi metode asupra imaginilor de la sateliţi coroborate cu analizarea performanţele aparatului Boeing furnizate de anchetatori internaţionali veniţi din Malaiezia, SUA, Marea Britanie , China şi Australia.

Cine va plăti factura căutărilor zborului MH370?

 Cele 26 de state implicate în căutarea zborului MH 370 au cheltuit deja suma record de 36 milioane de euro. Nu este clar însă cine va rambursa această sumă.
Avocatul Jean -Pierre Bellecave, specializat în accidente aeriene, spune că în Anexa 13 a Conferinţei Organizaţiei aviaţiei civile internaţionale (OACI) se determină responsabilităţile tehnice şi juridice ale diferitelor părţi implicate într-un accident aerian, dar nu se dau indicaţii şi asupra responsabilităţilor financiare.
Cum zborul MH370 s-a prăbuşit în ape internaţionale, ţara în care e înmatriculat avionul are responsabilitatea căutărilor. Dar Malaiezia nu dispune decât de puţine mijloace tehnice şi financiare în raport cu mari puteri ca SUA, China sau Marea Britanie, două ţări care au pus la dispoziţie şi sateliţii lor.
"Ţările participă la cercetări în funcţie de gradul lor de interes - mai ales dacă au cetăţeni printre victime -dar şi compania implicată poate finanţa o parte din cercetări în funcţie de mijloacele de care dispune" precizează avocatul Bellecave.
În cazul prăbuşirii zborului Rio-Paris în 2009, constructorul Airbus şi compania Air France au finanţat împreună o parte din cercetări.
Statele ar putea prezenta oficial factura Malaieziei, dar operaţia nu ar fi doar rău văzută din punct de vedere diplomatic, dar şi aberantă din punct de vedere financiar. Prin urmare sunt puţine şanse ca Malaiezia să ramburseze celorlalte state sumele cheltuite. Rămâne pista posibilelor indemnizaţii dacă Boeing , constructorul avionului accidentat şi Malaysia Airlines, compania care asigura zborul, vor fi considerate vinovate de prăbuşirea avionului. "Dacă se va dovedi că avionul a avut o problemă, cum ar fi un incendiu sau o fisură ce a a putut cauza depresurizarea, responsabilitatea constructorului va fi integrală". Dacă dimpotrivă, s-ar dovedi că piloţii au deturnat zborul, responsabilitatea catastrofei va reveni companiei Malaysia Airlines. Dacă nu va putea fi determinată cauza cu certitudine, compania va fi de asemenea considerată responsabilă din oficiu.
Dar pentru a obţine aceste indemnizaţii, statele implicate în cercetări trebuie să găsească mai întâi cutiile negre, să aştepte descifrarea lor şi apoi rapoartele definitive şi să angajeze o procedură judiciară ce va fi lungă şi costisitoare, înainte de un eventual proces. Deci indemnizaţiile statelor care participă în prezent la cercetări vor fi cu siguranţă tardive, dacă nu chiar ipotetice.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Update 08.04.2014 
Noi semnale compatibile cu cutiile negre au fost detectate de Ocean Shield care tractează o sondă de 35 kg (Towed Pinger Locator), la adâncimea de 4500m.
Un vehicul teleghidat, Bluefin 21 va fi scufundat pentru a se încerca reperarea epavei.
Vehiculul poate efectua un releveu al zonei cu ajutorul sonarului şi poate repera astfel resturile ce s-ar găsi pe solul marin. Vor fi necesare poate câteva zile pentru a se confirma că semnalele detectate provin într-adevăr de la cutiile negre ale avionului. Bluefin 21 va fi trimis aproape de adâncimea sa maximă de funcţionare, care este de 4,8 km şi va putea folosi şi camere pentru a transmite imagini de aproape. Dar vehiculul teleghidat cu lungimea de 4,93m nu poate folosi simultan şi sonar şi cameră. Deci, dacă va capta un semnal, el va reveni la nava Ocean Shield, va lăsa sonarul şi va fi echipat cu camera, pentru a reveni şi a fotografia locul de unde provine semnalul. Un proces lung şi foarte dificil.
Detectorul TPL este tractat la adâncimea de 3 km şi poate capta semnale de la aproximativ 1,8 km.  Deoarece oceanul are adâncimea de 4,5 km în acea zonă, nava trebuie să se afle aproape exact deasupra epavei pentru a percepe semnalul cutiilor negre.

Harta topografică a fundului oceanului  -conf. NewsChannel24
Cercul roşu indică zona căutărilor actuale

Semnalele captate de Ocean Shield au fost mai puternice şi au durat mai mult decât cele captate de vasul chinez Haixun 01 la 555 km distanţă. Nava britanică HMS Echo foloseşte echipament de localizare sonoră pentru a determina dacă cele două semnale distincte percepute la  nava de patrulare chineză cu ajutorul unui sonar hidrofon sunt legate  de zborul MH370.
Nu au fost găsite resturi la suprafaţă în zona semnalelor sonore.
Fundul oceanului este foarte denivelat în această zonă, dar marea este mai uţin ostilă decât la latitudinea anterioară de căutare, mult mai sudică. E de aşteptat ca semnalul să devină mai slab şi apoi să înceteze ca urmare a terminării bateriilor.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Update 09.04.2014 
Navele militare chineze au lărgit marţi zona în care cercetează. Nava amfibie de debarcare Jinggangshan a urmat un traseu -ţintă de 460 km² situat la peste 1000 km în largul coastei vestice a Australiei. Această navă a parcurs circa 18 000 km de la începutul misiunii de căutare, de pe 8 martie.
Alte două nave chineze, Haixun 01 şi Donghaijiu 101 cercetează de asemenea în jurul punctului cu coordonatele 25 grade sud şi 101 est unde fusese detectat un prim semnal.
Luni, transportorul Kunlunshan şi distrugătorul lansator de rachete Haihou s-au îndreptat spre altă zonă de căutări situată între 19 şi 22 de grade sud şi 94-97 grade est, unde a fost detectat un alt semnal de scurtă durată.  De la dispariţia avionului, nouă nave chineze au cercetat mai întâi apele din golful Tailandei, aproape de insula Sumatra, apoi în Oceanul Indian de sud.
Nava Ocean Shield continuă cercetările în zona unde au fost recepţionate două semnale distincte, considerate mai credibile, dar nu a mai captat alte semnale, existând posibilitatea ca bateriile cutiilor negre să se fi terminat; căutările vor continua însă , cu ajutorul localizatorului remorcat.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Update 10.04.2014
Zona de cercetare s-a redus la un perimetru 57 000 km²,situat la  2 280 km de Perth, ceea ce este un prim succes. Marina australiană a început miercuri să paraşuteze geamanduri, în zona unde s-au auzit semnalele.
Fiecare geamandură este echipat cu un microfon subacvatic.
S-a anunţat că un avion australian a captat un nou semnal în zona actuală de căutare. Nu s-a spus că ar fi fost semnalul ar fi fost captat şi de microfoanele submarine legate de geamanduri.

Totuşi, nici un rest al avionului nu a fost recuperat, ceea ce este de mirare (dacă locul prăbuşirii a fost într-adevăr găsit).
Nici măcar rezervoarele de combustibil, care sunt etanşe la aer şi plutesc, nu au fost găsite.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Update 11.04.2014
Zona de cercetare s-a restrâns la câţiva kilometri pătraţi, şi e situată la 2312 km NV de Perth.  În această zonă este doar nava Ocean Shield, dotată cu echipamentul de detectare; nici o altă navă nu este autorizată în vecinătate, pentru a nu fi emise zgomote care să interfereze cu semnalele, din ce în ce mai slabe, ale cutiilor negre ale căror baterii sunt pe sfârşite şi care au fost captate de sonda hidrofon
tractată.

Zona restrânsă de căutare pe 11.04.2014
la 2312 km NV de Perth
Aria de căutare s-a apropiat din ce în ce mai mult de ultima poziţie înregistrată prin radar a avionului

Detaliile vor fi furnizate cu prioritate primului ministru chinez.

După declaraţiile optimiste care anunţau că descoerirea epavei va urma în curând, iată o declaraţie dezamăgitoare:
Semnalele percepute miercuri nu provin de la Boeingul căutat!
Căutările vor continua însă şi se prevede că vor dura mult.
Unul dintre semnele nemulţumirii Chinei legate de gestionarea de către Malaiezia a problemei avionului: s-a amânat sine die trimiterea în Malaiezia a unui cuplu de urşi panda, ce ar fi trebuit să fie împrumutaţi pe 10 ani cu începere de la 16 aprilie.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Update 12.04.2014
Semnalele captate în Oceanul Indian sunt pe cale să înceteze , dat fiind că bateriile au deăşit deja durata standard de funcţionare. În ultimele 24 de ore nu au mai fost receţionate semnale.
Nava americană USNS Cezar Chavez s-a alăturat echipei coordonate de Australia pentru a furniza susţinere logistică şi pentru a reaproviziona navele marinei australiene.
Nouă avioane militare, un avion civil şi 14 nave cercetează o porţiune de ocean de peste 40 000 km² la mai mult de 2300 km nord-vest de Perth, în căutare de resturi.

În acelaşi timp, nava Ocean Shield inspectează o zonă restrânsă la 600 km² situată la 1670 km nord-vest de Perth, pentru localizarea cutiilor negre.

Se continuă şi anchetarea tuturor pistelor legate de avionul dispărut.
Se anchetează cei care au făcut curăţenie în avion şi tot ce are legătură cu membrii echipajului.
Copilotul ar fi încercat să vorbească la telefonul mobil chiar înainte de a ieşi din raza radarului turnului de control, dar legătura s-a întrerupt- probabil ca urmare a ieşirii din zona releului de telefonie mobilă. Ar fi putut fi însă şi un semnal al telefonului înainte de a se stinge....
Toată lumea se întreabă de ce ar fi vrut pilotul să folosească telefonul mobil, în condiţiile în care se ştie că poate să aibă sau să nu aibă conexiune în timpul zborului...
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Update 13.04.2014
După ce toate agenţiile de presă din lume au preluat ştirea despre misteriosul apel telefonic al copilotului, iată că ministrul malaiezian al Transporturilor spune că după ştiinţa lui nu a existat un asemenea apel. El a adăugat că de această anchetă se ocupă nu numai poliţia, ci şi agenţii internaţionale de informaţii FBI, MI6, serviciul de informaţii chinez şi alte agenţii, care nu lasă să le scape nici un detaliu şi nici o ipoteză.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Update 14.04.2014
Vehiculul teleghidat Bluefin-21 , anunţat şi fotografiat de circa o săptămână va fi în sfârşit folosit, "îndată ce va fi posibil" pentru cercetarea submarină, dat fiind că semnalele presupuse a proveni de la cutiile negre au încetat de marţea trecută (conform declaraţiei d-lui Angus Houston, şeful Centrului de coordonare a căutărilor asociate-JACC).
(Mărturisesc că nu înţeleg de ce căutarea submarină trebuia să înceapă abia după încetarea semnalelor audibile şi nu înainte, când ar fi putut merge mai uşor la sursă - mă gândesc- dar ce ştiu eu?)
Bluefin-21 va acoperi în prima etapă o zonă de 40 km² şi va furniza o hartă 3D a fundului oceanului.
Se repetă mereu că nu se ştie dacă pata de petrol (observată în zonă) sau sunetele provin de la avionul căutat, aşa încât o surpriză neplăcută poate fi oricând posibilă...adică armada de cercetare să declare că avionul ar fi în oricare altă parte....
(Asta alimentează teoriile fanteziste, care nu sunt contracarate decât cu alte teorii, şi mai fanteziste.)

Astăzi într-adevăr Bluefin-21 a fost lansat de pe nava Ocean Shield pentru a cartografia în trei dimensiuni fundul oceanului. Fiecare misiune a vehiculului teleghidat durează 24 de ore: 2 ore pentru a coborî, 16 ore pentru acţiunea de cartografiere, 2 ore pentru a urca la suprafaţă şi 4 ore pentru descărcarea datelor înregistrate.
Presupunând că aparatul va cartografia 40 km²/zi,  suprafaţa de 600 km² va fi relevată în 15 zile.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Update 15.04.2014
Luni a continuat căutarea vizuală a eventualelor resturi ale avionului pe un sector de 47 000 km, la circa 2200 km nord-vest de Perth. Au participat 12 avioane şi 15 nave, din nou fără a găsi nici un obiect care să fi făcut parte din avion. Dl Huston a apreciat că se vor mai căuta astfel resturi eventuale timp de 2-3 zile. Singurele indicii credibile obţinute până în prezent sunt cele patru semnale recepţionate şi o pată de carburant în acelaşi sector, unde se vor continua cercetările sub apă.

Sateliţii francezi Spot-5, Spot-6 precum şi Pléiades 1A şi 1B, ale căror date au fost analizate de ministerul Apărării din Franţa nu au oferit indicii. Sateliţii germani sau americani- nici atât. 

Dacă imaginile produse de Bluefin 21 vor indica resturi ale avionului pe fundul oceanului, se va căuta alt aparat, capabil să coboare mai jos şi să recupereze resturile.
Echipele vor trebui să se descurce şi cu stratul de depozite sedimentare de pe fundul oceanului, care atinge zeci de metri în unele locuri şi care ar putea ascunde resturile.


În  prima zi de lucru,  Bluefin 21 a urcat la suprafaţă după numai 6 ore de activitate, căci depăşise adâncimea de 4500m care reprezintă limita sa de funcţionare şi programul automat l-a scos la suprafaţă. Vehiculul teleghidat este programat să se deplaseze la 30m deasupra fundului mării, deci adâncimea oceanului a depăşit 4530m pe acea porţiune. Datele existente arătau în acea porţiune de ocean adâncimi de 4200-4400m , dar ele vor fi revizuite acum. Zona de căutare actuală, cunoscută sub numele de Platoul Zenit, nu a fost niciodată cartografiată în detaliu  pentru că nu prezenta un interes economic pentru o ţară. Aparatul va fi din nou lansat mâine, dacă vremea va fi favorabilă....

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Update 16.04.2014
Ministrul malaiezian al Transporturilor a afirmat că guvernul malaiezian intenţionează să formeze o comisie de anchetă compusă din experţi din lumea întreagă, respectaţi şi credibili , care să ducă ancheta privind avionul dispărut "fără teamă sau părtinire ". Aceasta va demonstra faptul că Malaiezia nu are nimic de ascuns. De asemenea, Malaiezia va trimite încă o navă auxiliară, Bunga Mas 6 la locul cercetărilor.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Update 17.04.2014
După două zile în care a executat misiuni scurtate "din motive tehnice", Bluefin 21 a efectuat o "zi completă" de cercetare, fără a fi găsite resturi ale avionului.
Misiunea de "baleiere" a zonei de căutare ar trebui să dureze canm o săptămână- a spus primul ministru australian Tony Abbott.
"Credem că se va termina aici cam într-o săptămână" 
"Dacă nu găsim epava, ne vom opri, ne vom consulta şi ne vom gândi" la o a doua etapă- a declarat Tony Abbott cotidianului Wall Street Journal.

Cu acordul fabricantului Phoenix International, Bluefin-21 a fost coborât la adâncimea de 4695m şi a baleiat până în prezent 110 km² , fără a găsi epava. Nici pata de carburant găsită în preajmă nu are legătură cu avionul (conform rezultatului analizelor).
Încă odată, eşecul căutărilor alimentează căutarea altor variante. Chiar şi echipa de căutare prevede discuţii pentru găsirea altor locuri de căutare a epavei.

Dar pe internet circulă tot felul de variante, unele lansate cu scop clar răuvoitor, poate tocmai pentru a îndepărta cititorii de varianta adevărată sau pur şi simplu pentru lansarea de viruşi informatici (care şi ei au un scop- culegerea de date personale sau altceva): 
hoax: pagini înşelătoare, care obligă la distribuirea către prieteni înainte de a se deschide, logo fals al companiei aeriene etc. Totuşi ele se propagă cu mare viteză pe  Facebook. Problema este că cele mai multe link uri sunt  "phishing", sau porţi de intrare pentru viruşi informatici.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Update 19.04.2014
Oceanograful german Dr. Peter Herzig  directorul executiv al Centrului Helmholz Geomar pentru cercetări oceanografice din Kiel  a declarat că
absenţa oricăror resturi ale avionului la suprafaţa apei sugerează faptul că amplasamentul corect al epavei nu a fost identificat. 
Cu un număr atât de mare de nave şi de avioane care scrutează oceanul, e greu de crezut că nu s-ar fi găsit nici un rest din avionul căutat, dacă el s-ar fi prăbuşit acolo.
El spune că semnalele recepţionate ar fi putut să nu provină de la cutiile negre ale avionului.
 Dr. Peter Herzig  a ajutat la găsirea zborului AF447 folosind un submarin Remus 6000, care aparţine institutului. Acest institut nu participă la actualele căutări submarine ale avionului, dar a discutat în urmă cu două săptămâni cu ambasadorul Malaieziei pentru o colaborare într-un stadiu ulterior.

Căutările submarine cu Bluefin-21 vor continua până la mijlocul săptămânii următoare.

Unsprezece avioane şi 12 nave au căutat şi sâmbătă zborul MH370 sâmbătă pe 50 200 km², fără a găsi nici un obiect care să provină de la avion.

Între timp, Malaiezia şi Australia au semnat un acord asupra gestiunii  resturilor avionului şi a cutiilor negre, după ce acestea vor fi găsite. (Dacă vor fi găsite, evident...).

Avionul a fost echipat cu patru emiţătoare de localizare de urgenţă (ELT), concepute pentru a transmite poziţia avionului către un satelit în caz de declanşare prin accident sau prin contact cu apa. ELT sunt plasate la uşile avionului şi în carlingă.
Nu se ştie de ce ele nu par să fi fost activate sau de ce nu au fost recepţionate de satelit, dacă au funcţionat.

Căutarea zborului MH370 e în«stadiu critic»

Nu s-a găsit nimic. Hishammuddin Hussein, ministrul malaiezian al Transporturilor a făcut un apel ca oamenii din lumea întreagă să se roage "ca să găsim ceva" în următoarele două zile.
Asta pentru că, în caz contrar, ar însemna că locaţia e pur şi simplu greşită şi căutarea trebuie reluată de la 0! 

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Update 21.04.2014
Bluefin-21 a cartografiat în 3 dimensiuni două treimi din zona în care s-au receţionat semnalele, dar nu s-a găsit nici un rest al avionului. Atenţia se va îndrepta acum pe o zonă de circa 10 km² , aflată la locul de detectare a semnalelor.  Se continuă şi cercetarea vizuală cu 10 avioane şi 11 nave. Ele vor fi nevoite să facă faţă deteriorării condiţiilor meteo, având în vedere că ciclonul Jack îşi continuă traseul spre nordul regiunii de căutări.
Un submarin teleghidat australian (submarin robotizat, dronă) va fi trimis de asemenea în zonă (conform Euronews).

Între timp, autorităţile malaieziene au pregătit certificatele de deces pentru victime şi discută cu famillile acestora despre susţinerea financiară.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Update 22.04.2014

China prevede extinderea puterii ei maritime

Acţiunile de căutare a zborului MH370, la care au participat şi 18 nave militare chineze , nave de coastă mai mici, un cargo civil şi un spărgător de gheaţă chemat din Antarctica au lungit distanţele de aprovizionare şi au evidenţiat lipsa de baze în mare şi de porturi prietene -spun analiştii chinezi.   
China ar putea în viitor să conteste dominaţia navală tradiţională a SUA în regiunea Asia-Pacific şi să-şi apere propriile interese strategice în Oceanul Indian şi în Orientul Mijlociu.
Tai Ming Cheung, directorul U.C. Institute of Global Conflict and Cooperation at the University of California a descris căutarea avionului malaiezian ca pe "un mare moment de învăţare" pentru Armata de eliberare a poporului (PLA), ce ar putea duce la o dezvoltare a capacităţilor sale de proiectare a puterii. Pekin ar încerca să creeze un "colier de perle" finanţând amenajările portuare din jurul Oceanului Indian, cum ar fi cele din Pakistan, Sri Lanka, Bangladesh şi Myanmar. Acestea nu vor deveni baze chineze, rămânând discutabil accesul pe termen lung. Navele de război chineze au vizitat şi porturi din Golf şi alte uncte strategice din Orientul Mijlociu, inclusiv Oman, Israel, Quatar şi Kuweit.
Experţii consideră însă că abia pente un deceniu China ar putea obţine culoare de expediţie offshore şi ar fi încă tributară Statelor Unite pentru trecerea petrolului prin strâmtorile strategice , cum ar fi Ormuz. (CF South China Morning Post)

Un "obiect interesant" a fost recuperat e coasta vestică a Australiei
S-a anunţat că ar fi o bucată de tablă deformată, având ataşat şi un rest de fibre de sticlă. Obiectul nu a fost examinat încă de experţi. Nu se ştie dacă are vreo legătură cu avionul.
Bluefin-21 a cartografiat 80% din zona de căutare asociată cu semnalele receţionate, fără a se găsi însă urme ale avionului.
Strategia pe termen lung: căutarea pe zone lărgite, eventual cu noi echipamente submarine.
Dacă ar fi găsite cutiile negre, ele ar fi probabil analizate în laboratoarele australiene, deşi ele aparţin oficial Malaieziei.
A fost aprobată de cabinetul malaiezian  şi o echipă internaţională de anchetă, ce va încerca să determine cauzele accidentului.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Update 22.04.2014
Obiectul găsit pe coasta Australiei nu e de la avionul căutat.
Primul ministru al Australiei a declarat că în caz de eşec al investigării submarine pe zona actuală căutările vor continua, eventual cu echipamente mai sofisticate, iar cheltuielile nu sunt o problemă.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Update 25.04.2014
Malaiezia va colabora şi cu compania petrolieră Petronas, care are mare experienţă în lucrul la mare adâncime în ocean.
Bluefin-21 a terminat scanarea a 95% din zona stabilită pentru căutări fără a găsi vreun obiect care să provină de la avionul căutat. Căutările au costat deja circa 100 milioane de dolari, fiind cele mai scumpe din istorie.
Malaiezia a anunţat că săptămâna viitoare va publica raportul preliminar legat de dispariţia avionului.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Update 27.04.2014
Nici o urmă a zborului MH370 nu a fost găsită
Asta generează opinia că aceste căutări au fost orientate greşit.

Mahathir Mohamad acuză compania Boeing 

Fostul prim ministru al Malaieziei, Mahathir Mohamad se întreabă dacă zborul MH370 s-a prăbuşit într-adevăr în sudul Oceanului Indian, având în vedere că toate căutările în acea zonă nu au găsit nici o urmă a avionului dispărut.
De asemenea, el acuză compania Boeing pentru că a produs un avion ce nu prezintă siguranţă, deoarece poate fi prea uşor dezactivat. 
Mahathir Mohamad a spus că în epoca în care avioanele de transport pot fi urmărite pe telefonul mobil, iar sateliţii spioni pot fotografia şi identifica persoane aflate pe teren, Boeing trebuie să explice cum se face că tot  sistemul avionului poate fi dezactivat sau ieşit din funcţiune şi să accepte responsabilitatea de a fi construit un aparat ce poate dispărea în aer cu desăvârşire.
El a afirmat că ipoteza intenţiei sinucigaşe nu e plauzibilă, pentru că ceilalţi membri ai echipajului ar fi observat acţiunile neconforme şi ar fi reacţionat.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Update 28.04.2014

Căutările submarine în zona semnalelor înregistrate au eşuat. 

Întreaga zonă de 400km² a fost cercetată cu dispozitivul teleghidat Bluefin-21, fără a fi găsită nici cea mai mică urmă din avionul căutat.
Primul ministru al Australiei a anunţat că zona de căutare submarină se va extinde. În schimb, căutarea cu avioane şi nave militare la suprafaţa apei se va diminua până la încetare.
Autorităţile vor încredinţa unor firme specializate civile căutările îndelungate în ape adânci. Aceste căutări ar costa circa 60 de milioane de dolari australieni.
(Ne amintim de discuţiile de acum 10 zile cu Dr. Peter Herzig  directorul executiv al Centrului Helmholz Geomar pentru cercetări oceanografice din Kiel ).
Căutarea va fi axată pe o zonă de 60 000 km²  la coasta de vest a Australiei, fără a exista indicii noi.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Update 29.04.2014

Un pilot american spune că a văzut avionul pe o imagine luată de satelit.

Extras din lanouvelletribune

Pe când căutările multinaţionale par să fi eşuat lamentabil, un pilot american, Michael Hoebel, crede că a identificat imaginea avionului scufundat undeva în Golful Tailandei. El a anunţat descoperirea la FBI şi la Consiliul naţional american pentru securitate în transporturi (Nstb).

O societate australiană a găsit o epavă în Golful Bengal

O societate privată de explorare australiană afirmă că a găsit o epavă ce ar putea fi a avionului căutat.
Societatea GeoResonance spune că a găsit epava în golful Bengal, la 190 km sud de Bangladesh, în Golful Bengal, unde fundul marin se află la 1000-1100 m adâncime.
Epava detectată nu era acolo înainte de dispariţia zborului MH370.
Acest amplasament este la peste 5000 km de zona de căutare oficială.

Societatea a găsit materiale similare cu cele folosite la un Boeing 777 şi au găsit resturi metalice care par ale unui avion.

Firma respectivă a folosit teledetecţia pentru a căuta "elemente chimice  care compun un Boeing 777" , cum ar fi aluminiu, titan, cupru, aliaje de oţel, toate la un loc. 

Societatea a început cercetările în perioada în care şi căutările echipelor oficiale se desfăşurau în golful Bengal şi în împrejurimi şi a comunicat mereu autorităţilor în drept rezultatele cercetărilor, fără ca acestea să fie luate în seamă. GeoResonance a  întocmit un raport preliminar pe 31 martie apoi un raport definitiv pe care l-a înaintat autorităţilor pe 15 aprilie 2014. Societatea nu a primit nici un răspuns şi în final a decis să dea rezultatele publicităţii.

GeoResonance a folosit o tehnologie (iniţial folosită de cercetările militare sovietice şi acum trecută în rândul aplicaţiilor civile) folosită pentru reperarea zăcămintelor de petrol , de gaze naturale, ape subterane  şi uraniu. Tehnologia fusese concepută iniţial pentru găsirea ogivelor nucleare şi a submarinelor.

Zona în care GeoResonance a detectat epava nu e departe de aria rezultată ca probabilă după datele de la satelitul Inmarsat.
Doar că ar fi vorba despre "culoarul nordic", ce a fost exclus de la început, fiind considerat mai probabil "culoarul sudic", ce se întindea până spre Antarctica şi care a fost cercetat cu multe avioane şi nave din mai multe ţări, cheltuindu-se sume enorme. 

Echipa din Ucraina  a firmei a decis pe 10 martie să ajute la căutarea avionului. Au fost sondate suprafeţe de pe 2 000 000 km², folosindu-se imagini de la sateliţi şi de la avioane, precum şi alte date.
Căutările firmei au fost concentrate la nord de ultima poziţie cunoscută a avionului şi a utilizat peste 20 de tehnologii, inclusiv un reactor nuclear.

Noua pistă a fost respinsă de Centrul de căutare multinaţional (JACC), pe motiv că amplasamentul este în afara arcului indicat de satelitul Inmarsat.

«Noi suntem un grup mare de oameni de ştiinţă, şi suntem ignoraţi; am considerat că avem obligaţia morală să ne prezentăm observaţiile autorităţilor" 

a declarat directorul firmei GeoResonance, David Pope, la CNN.

Acuma...e de înţeles că echipa complexă multinaţională de căutare condusă de Australia nu poate recunoaşte cu inima uşoară că "a luat plasă" grav, căutând la multe mii de kilometri de locul prăbuşirii avionului şi cheltuind sume uriaşe fără nici un rezultat corect. Totuşi, odată cu publicarea în presă a variantei GeoResonance, probabil că va fi verificat totuşi şi aceast indiciu. Să sperăm. 

Cine a greşit oceanul?

Dacă ne amintim, în primele comunicate date de autorităţile malaieziene se spunea că avionul ar fi virat spre insulele Andaman, existând ipoteza că şi-a continuat drumul spre nord-vest, ipoteză care a fost apoi respinsă de experţii consultaţi , iar autorităţile malaieziene criticate pentru că "au greşit oceanul".
India şi SUA au făcut cercetări în golful Bengal, dar în porţiune sudică a acestuia.

Dacă afirmaţiile celor de la GeoResonance se confirmă, va reieşi că de fapt echipa multinaţională e cea care a greşit oceanul în care să caute!
Traseul nordic a fost probabil exclus în mod nefondat. Dacă într-adevăr avionul nu ar fi putut survola suprafeţele ţărilor de pe "culoarul nordic", cum ar fi Bangladesh, India, Myanmar, Tailanda sau Vietnam fără a fi reperat de radarele militare ale acestor ţări şi fără a se lua măsurile uzuale în cazul prezenţei unui zbor neidentificat sau ieşit de pe traseul normal, iată că ar fi posibil ca avionul să se fi prăbuşit (dintr-o cauză ce urmează a fi stabilită) cu puţin înainte de a ajunge deasupra zonelor terestre.
Ne mai amintim şi că oceanograful german Dr. Peter Herzig  directorul executiv al Centrului Helmholz Geomar pentru cercetări oceanografice din Kiel  a declarat în urmă cu mai mult de 10 zile că semnalele recepţionate ar fi putut să nu provină de la cutiile negre ale avionului şi că MH370 ar trebui să fie căutat în altă parte.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Update 01.05.2014

Bangladesh trimite două nave în cercetare

Bangladesh a trimis două fregate militare şi o navă hidrografică să verifice zona din apele sale teritoriale, din golful Bengal în care firma de detectare GeoResonance afirmă că a găsit indicii credibile ale prezenţei unui avion scufundat.
Navele trimise de Bangladesh formează elita flotei ţării: BNS Bangbandhu este o fregată lansatoare de rachete construită de Coreea. Nava are 100m lungime , poartă şi un elicopter de recunoaştere Augusta A109 şi are un echipaj format din 200 de militari. Fregata escortează o navă hidrografică ce va proceda la relevee: BNS Anusandhan,  construită de britanici pentru misiuni de explorare.

Angus Huston refuză să verifice în zona indicată de GeoResonance

Pe de altă parte, mareşalul în retragere Angus Houston, care conduce acţiunile internaţionale de căutare refuză categoric să cerceteze acea zonă, pe motiv că s-ar găsi în afara suprafeţei rezultate ca probabilă după analiza semnalelor de la satelitul Inmarsat efectuată (numai) de firma Inmarsat.
Nu cu mult timp în urmă, Angus Houston declarase că orice indiciu, chiar puţin probabil, trebuie să fie verificat şi astfel au fost verificate bucăţile de tablă găsite pe coasta vestică a Australiei, chiar dacă Australia nu este (nici ea ) în faimoasa arie determinată de Inmarsat.
Până în prezent rezultatul căutărilor exorbitant de scumpe conduse de Angus Houston este doar acela de a se arăta unde nu este avionul şi singura concluzie trasă este aceea că avionul nu va fi găsit, probabil, niciodată. 
Echipa lui Angus Houston nu  are alte indicii de căutare, a renunţat la căutarea cu nave şi avioane, dar  guvernul australian intenţionează să continue  cercetarea sub apă (ce se estimează că va costa 60 de milioane de dolari australieni) apelând la (alte) firme specializate civile , care să caute însă tot în Oceanul Indian.

Rudele  chineze ale victimelor cer să fie cumpărate datele brute furnizate de satelitul Inmarsat

Familiile victimelor cer ca datele brute aflate în posesia firmei Inmarsat să fie cumpărate, pentru a putea fi puse la dispoziţia tuturor specialiştilor care ar putea să le interpreteze, fiind constituit şi un premiu pentru cei care ar găsi aeronava MH370.
Cererea va fi transmisă echipei de anchetă implicate în operațiunea de căutare și salvare ( SAR ) .

A fost publicat raportul preliminar al autorităţilor malaieziene
Raportul nu aduce nimic nou, în afară de evidenţierea întârzierii cu care autorităţile au luat act de pierderea legăturii cu avionul şi au iniţiat operaţiunile de urgenţă (4 ore) şi a întârzierii cu care echipa radarului militar malaiezian a comunicat că a urmărit întoarcerea avionului spre strâmtoarea Malacca .

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Update 3.05.2014

Experţíi cred că vocile din înregistrările audio din cabina de pilotaj a zborului MH370 au fost modificate.

Experţii au tras concluzia că cel puţin două surse audio diferite sunt înregistrate pe banda care a fost făcută publică joi. "La ora 01h,14, s-ar zice că cineva ţine un aparat de înregistrare numerică pe haut parleur" - şi ar mai fi şi alte neregularităţi. Un prim semn de întrebare.

China va face toate eforturile pentru cercetarea submarină
Centrul chinez de Cercetare şi salvare submarină a trimis o navă 872,, cu "puternice capacităţi de cercetare submarină" în zona din Oceanul Indian adiacentă celei în care s-au făcut cercetări în ultimele săptămâni. Nava Wang Zhenliang va ajunge la locul cercetărilor pe 10 mai.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Update 6.05.2014
Echipele de căutare australiană, chineză şi malaieziană au avut o consfătuire pentru stabilirea etapelor următoare de cercetare pentru găsirea epavei avionului.
După căutările desfăşurate pe 4.638.370 km² de ocean, după vreo 334 de zboruri ale avioanelor de recunoaştere, care au petrecut în aer 3137 de ore, nu a fost găsit nici un rest din MH370.
Nici căutarea din golful Bengal nu a dat rezultat până în prezent.
Căutările vor continua pe o suprafaţă lărgită din sudul Oceanului Indian, concentrându-se pe căutare submarină, cu echipe mai restrânse. Centrul de coordonare unită a organizaţiilor de căutare se mută de la  Perth la Canberra.
Dispozitivul Bluefin-21 va mai fi disponibil o lună, apoi va fi retraas de SUA.
El va fi înlocuit de alte dispozitive de căutare submarină, eventual puse la dispoziţie de firme private specializate. 

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Update 10.05.2014
Parchetul din Paris a deschis (pe 7 mai) o anchetă  pentru ucidere din culpă, în cazul zborului MH370.
Acţiunea judiciară este deschisă pentru "ucidere involuntară prin neîndeplinirea deliberată a unei anumite obligaţii de prudenţă sau de securitate impusă de lege sau de regulament", dat fiind că în raportul publicat în Malaiezia se specifică lentoarea răspunsului autorităţilor la dispariţia aparatului. S-au scurs patru ore între momentul constatării dispariţiei şi lansarea oficială a alarmei.
Acţiunea judiciară a putut fi deschisă la Paris pentru că patru elevi francezi şi mama unuia dintre ei erau printre pasagerii avionului dispărut.

Căutarea avionului continuă în Oceanul Indian, nava militară australiană Ocean Shield şi robotul american Bluefin -21 participă din nou la ea, dar nu s-a descoperit nici un fragment din avionul dispărut.
În acelaşi timp, compania australiană GeoResonance continuă să afirme prin articole din mass media că avionul se află în golful Bengal şi că navele din Bangladesh (singurele care au cercetat zona) nu au căutat nimic. Compania spune că a indicat cu precizie o suprafaţă de 500 m2 şi că era suficientă trimiterea unei singure nave echipate cu un sonar. GeoResonance intenţionează să cerceteze pe cont propriu la locul indicat.
În acest context unii îşi amintesc că pe 25 martie a fost găsită pe plaja insulei Baarah din Maldive o butelie de stins incendiul de tipul celor folosite pe avioanele Boeing 777.  Butelia, de formă rotundă şi făcută din titan ,  corespunde cu tipul de stingătoare cu care Kiddle Aerospace (KA) echipa avioanele B-777, înainte de a se trece la înlocuirea lor (pentru că acest tip funcţionează  cu gaz Halon 1311, care distruge ozonul). Extinctorul ce pare a fi suferit un şoc, a fost înmânat la  Northern Command al Maldives National Defence Force, dar nu a fost dat nici un comunicat legat de acest subiect.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Update 15.05.2014

Dispariţie neconvenţională

Ipoteză avansată public de Olivier Rimmel, pe site-ul agoravox.

Ipoteza încearcă să găsească un răspuns la principalele întrebări ce se pun în urma dispariţiei zborului MH370.

De ce şi-a schimbat ruta avionul?

Boeing 777 este în întregime controlat de către un program pe calculator, un sistem de pilotaj în întregime electronic şi informatic, fără nici o comandă directă. Informaţiile numerice sunt transportate prin fibră optică la toate elementele avionului.  Cabina de pilotaj integrează interfeţele acestui soft (monitoare, tastaturi, întrerupătoare etc).

Firma Boeing a declarat că sistemul informatic este protejat de către „puternice fire-walls”, fiind astfel protejat împotriva intervenţiilor neautorizate. Pilotul se află în poziţia de „superadministrator”, având drepturi superioare de decizie faţă de comenzile automate, în orice situaţie.

Dar se ştie că orice sistem informatic poate fi „spart”. Printr-un mod „override”, programul sistemului de zbor ar accepta ordinele din partea unui nivel având drepturi superioare celor ale piloţilor.Un sistem informatic piratat astfel ar ignora orice comandă venită de la piloţi. Noile „ordine de pilotaj” ar fi putut fi transmise fie din interiorul avionului (printr-un program-virus elaborat special şi preîncărcat în sistemul de zbor, de exemplu) fie din exterior (prin legătura informatică prin satelit).

Se aminteşte că autorităţile vietnameze au indicat că ar fi captat un semnal de urgenţă ELB („Emergency Locator System”) când avionul se găsea la sud-vest de extremitatea sudică a Vietnamului, cam în mijlocul Golfului Tailandei, nu în zona de supraveghere legală a Vietnamului. Vietnamul a retractat apoi informaţia şi nu s-a mai vorbit despre ea.

Autorul consideră că avionul nu ar fi putut trece neobservat de radarele militare prezente în zonă.

Atunci,  e de crezut că avionul nu a zburat decât până în ultimul punct în care a fost reperat de către aceste radare, adică până la 200 de mile (322 km) nord-vest de Penang (Pulau Pinang)

·         Dar semnalele recepţionate de faimosul Inmarsat   şi celebrele arce de cerc trasate pe hărţi? Răspunsul autorului este că semnalele receţionate de satelitul englez nu sunt diferenţiate pentru fiecare zbor în parte, deci ar fi putut proveni de la oricare sistem ACARS existent pe un avion de undeva.

·         Dar „ping” urile acustice considerate a proveni de la cutiile negre? Ei bine, ele ar fi putut fi produse de caşaloţii care îşi au habitatul în Oceanul Indian- teorie împărtăşită şi de profesorul Hervé Glotin de la Universitatea din Toulon, specialist în bioacustică.

Cum ar fi dispărut atunci fără urme, zborul MH370, în acest loc foarte circulat?

De vreme ce o explozie provenind din interiorul avionului ar fi produs resturi vizibile, iar o eventuală rachetă care ar fi lovit avionul ar fi fost la rândul ei interceptată de radare, rămâne ipoteza folosirii unor arme  de tip nou, numite „arme cu energie dirijată” (DEW=Directed –Energy Weapons) care ar fi dezintegrat instantaneu avionul.

Este o tehnologie pe care o posedă de peste 10 ani o serie de ţări ca SUA, Marea Britanie, Israel, Franţa, Rusia, China, probabil şi altele.  Aceste arme pot trimite cantităţi enorme de energie electromagnetică , cu precizie maximă şi la foarte mare distanţă şi pot fi ajustate în timp real prin radar. Se mai citează exemplul navei americane USS Ponce, ce posedă oficial una dintre primele arme cu energie dirijată din lume, LaWS (Laser Weapon System) special concepută pentru distrugerea dronelor în zbor. Obiectele lovite de astfel de arme sunt „atomizate”, descompuse aproape fără a lăsa urme.

Este o teorie ce găseşte răspuns la toate întrebările, dar care desigur nu este dovedită de nimic. Să sperăm că ea va fi contrazisă de fapte, adică resturile avionului vor fi găsite şi misterul va fi elucidat.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Update 16.05.2014
Firma britanică Inmarsat declară că a predat de mult echipei de anchetă datele brute ale înregistrărilor pe satelit, dar Malaiezia declară că nu le are, deci le-a cerut oficial...

Ministrul Transporturilor malaiezian a fixat următoarele obiective prioritare în noua fază a acţiunii de căutare: 

• reanalizarea tuturor datelor deţinute, 
• relevarea fundului oceanului şi 
• folosirea de vehicule submarine performante , remorcate sau autonome. 

 Ne amintim, în acest context, că pe 2.04.2014 se anunţase  că : 

"Un submarin nuclear britanic ( HMS Tireless) se alătură cercetărilor". După aceea nu s-a mai spus nimic despre cercetările evectuate de acest submarin nuclear în zonă.....
Pe 06.04.2014 a fost recepţionat primul semnal acustic despre care s-a presupus că ar avea legătură cu cutiile negre, apoi, în zilele următoare, s-au recepţionat alte semnale, în alt loc. Submarinul britanic nu era şi el în zonă? Nu ştim....

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Update 18.05.2014

Avionul a fost doborât accidental?

Apar primele lucrări artistice legate de misterul dispariţiei zborului MH370

S-a anunţat la Cannes începerea unui film indian, au apărut şi jocuri pe calculator, iar în Australia  s-a publicat  o carte, scrisă de scriitorul şi ziaristul Nigel Cawthorne, care a mai scris circa 150 de cărţi.
 Cartea e intitulată: "Zborul MH370: Misterul". (Flight MH370 The Mystery)
Autorul nu divulgă desigur detalii înainte de apariţia cărţii, dar câteva persoane care au avut ocazia să o citească au povestit că autorul expune teoria că avionul ar fi fost doborât accidental în sudul Mării Chinei, în timpul unui exerciţiu militar conjugat între Tailanda şi SUA, la care participa şi personal provenind din China, Japonia, din Indonezia şi din alte ţări,
 care au făcut apoi totul pentru a orienta căutările spre sudul Oceanului Indian, pentru ca epava avionului să nu fie găsită niciodată.
Această teorie se bazează pe o scrisoare trimisă de un angajat al unei platforme petroliere (neozeelandezul Mike McKay) care ar fi văzut , cam în momentul în care sistemul de localizare a avionului a încetat să transmită, cum un avion în flăcări se prăbuşea în mare, în apropierea zonei în care se făceau exerciţii militare .
Cawthorne acuză de asemenea compania aeriană Malaysia Airlines că a ales cel mai ieftin sistem de localizare, când pentru o sumă suplimentară derizorie Inmarsat ar fi putut transmite mai multe date asupra poziţiei aparatului.
El acuză şi pe Primul Ministru malaezian că a minţit pentru a proteja pe cei ce au făcut eroarea  în timpul exerciţiului militar făcut cu muniţie reală. El vorbeşte chiar despre o falsă cutie neagră ce ar fi fost aruncată în Oceanul Indan pentru a polariza cercetările în jurul ei .
Este în pregătire şi o altă carte, scrisă de Christine Negroni.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Update 27.05.2014
Malaiezia a făcut publice datele brute primite de la firma Inmarsat legate de înregistrările zborului MH370 (27 de pagini cu înregistrări şi explicaţii). Rudele pasagerilor ceruseră oficial acest lucru pentru ca aceste date să poată fi studiate şi de experţi independenţi.
Nava australiană Ocean Shield îşi va înceta misiunea miercuri, la locul cercetărilor din sudul Oceanul Indian rămânând doar nava chineză Zhu Kezhen.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Update 30.05.2014
Resturile zborului MH370 nu au fost niciodată în zona de cercetare din sudul Oceanului Indian!
Aceasta este concluzia publicată joi 29.05.2014 de către mai mulţi responsabili din echipa de căutare, care a terminat sondarea întregii zone în care se detectaseră semnale acustice.
Se consideră acum că aceste semnale au avut altă sursă , nu cutiile negre ale avionului căutat, aşa cum s-a crezut.
Căutările vor continua într-o zonă mai vastă, tot în această zonă.

Primul ministru al Australiei Tony Abbott  şi Angus Houston şeful Centrului de coordonare a căutărilor, la conferinţa de presă de la Parlamentul din Canberra

Foto: News Corp.

Ipoteza pe care un expertul  în aeronautică al Europe 1,  Bernard Chabbert o consideră cea mai probabilă este izbucnirea inui incendiu din pricina celor 400 kg de baterii cu lithiu ce erau transportate în cala avionului şi care au degajat un fum extrem de toxic, ce a ucis pe toţi ocupanţii avionului în câteva minute. Echipajul ar fi întors avionul pentru a ateriza, dar nu a mai apucat să o facă, iar avionul a zburat condus doar de pilotul automat până la terminarea combustibilului.
În ce direcţie ar fi luat-o avionul?

Se revine la faimoasele ipoteze rezultate din datele Inmarsat: ruta nordică sau ruta sudică, pe cercul dat de înregistrări. Ruta nordică  se exclude, căci avionul ar fi fost interceptat de radarele ţărilor de acolo ..("doar dacă nu ni se ascunde ceva"), rămâne atunci ruta sudică, unde din căutările de până acum nu se află epava.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Update 4.06.2014

O navigatoare britanică a văzut un avion în flăcări în noaptea dispariţiei zborului MH370

Britanica de 41 de ani, Katherine Tee naviga cu iahtul ei, împreună cu soţul, între Cochin (sud-vestul Indiei) şi Phuket (Tailanda), când a văzut, în apropierea Tailandei,  un avion ce lăsa în urmă "o lungă dâră de fum negru", deasupra Oceanului Indian, în noaptea dispariţiei avionului Boeing 777.

Localităţile între care naviga martora şi poziţia în care ar fi văzut avionul- judecând după descriere

"Am văzut o formă alungită luminoasă de culoare portocalie, cu o dâră de fum negru dens în spatele ei" a declarat ea, "Am crezut un moment că era poate un meteorit, pe urmă că eram nebună, căci părea să fie într-adevăr un avion în flăcări! Asta mi-a atras atenţia , fiindcă nu văzusem niciodată un avion cu lumini portocalii..."
"Erau alte două avioane deasupra lui, zburând în sensul opus" a povestit ea pe un site de navigaţie, Cruisers Forum. "Îmi amintesc că mi-am spus că dacă văzusem într-adevăr un avion în flăcări, celelalte avioane ar semnala asta" "Şi mai ales, nu eram sigură de ceea ce văzusem. Nu puteam să-mi cred ochilor" a adăugat ea.
Ea a revăzut datele GPS din jurnalul ei de bord ,deci  poziţia vasului ei în acel moment , constatând că datele sunt compatibile cu posibilele traiectorii ale zborului MH370. Navigatoarea spune că ştie acum că a fost "la locul potrivit în momentul potrivit". Atunci, s-a decis să anunţe autorităţile. Autorităţile australiene verifică declaraţia.
Ultima poziţie a zborului MH370 relevată de radarele militare se situează la vest de Phuket.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Update 9.06.2014

Familiile victimelor din zborul MH370 vor să ofere 5 milioane de dolari pentru informaţii relevante privind locul în care se află avionul.
Dat fiind că cercetările au ajuns într-un punct mort iar familiile celor dispăruţi au sentimentul că li se ascund informaţii relevante, aparţinătorii au hotărât să strângă şi să ofere o recompensă de 5 milioane de dolari persoanei care le-ar oferi orice informaţie despre dispariţia avionului. «Suntem convinşi că undeva, cineva ştie ceva, şi sperăm că această recompensă în va incita să iasă din umbră», a explicat  Ethan Hunt, responsabilul proiectului «Reward MH370» («Recompensă MH370»).

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Update 10.06.2013
Australia a încheiat un contract cu o firmă privată pentru cartografierea fundului oceanului în zona în care vor continua căutarile pentru găsirea epavei avionului dispărut
Firma multinaţională olandeză Fugro, specializată în ştiinţe geologice, va face releveul batimetric (va măsura adâncimile), va desena contururile şi configuraţia fundului marin (ce atinge pe alocuri adâncimi de 6000m), iar din luna august un operator comercial va continua căutarea avionului, pe o suprafaţă de 60 000 km2, cu un cost de minim 60 de milioane de dolari australieni (circa 41 milioane de euro) -în misiune de un an, folosind releveele relizate de firma olandeză.
Costurile vor fi suportate de Malaiezia şi de Australia în părţi egale.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Update 21.06.2013
Noua zonă de căutare nu a fost precizată, dar surse neoficiale au spus că s-ar reveni la zona aflată la circa 800km SE de ultima arie cercetată, adică la zona în care se căuta la 28 martie (haşurată cu verde gălbui pe hărţile de mai sus).

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Update 27.06.2013

Autorităţile australiene au dat publicităţii noua hartă de cercetare submarină

Căutarea epavei se va situa în prima zonă rezultată din calcul traiectoriei urmate (probabil sub conducerea  pilotului automat- în ipoteza unei depresurizări accidentale care a dus la asfixierea echipajului şi pasagerilor ) de cursa MH370 dispărută.Căutările submarine se vor relua din august 2014 cu ajutorul unui aparat submarin mai puternic, duă ce se va fi terminat cartografierea fundului marin. Cartografierea va fi efectuată de nava chineză de supraveghere Zhu Kezhen
 şi de nava de cercetare închiriată de  Australia Fugro Equator.

În această zi s-au efectuat deja cercetări între a 21-a şi a 26-ea zi de după dispariţia avionului malaiezian. Zona prioritară de cercetare, colorată cu portocaliu, are suprafaţa de 60000 km2, de 70 de ori mai întinsă decât cea deja cercetată cu drona submarină Bluefin-21. Ministrul australian al transporturilor a spus că aceste cercetări ar putea dura un an. Desigur, cu puţin noroc, epava s-ar găsi mai repede.

Noua zonă de cercetare se va situa la SE de aria cercetată cu drona Bluefin21,
revenindu-se la zona de cercetare din 21 martie 

Dacă epava nu va fi găsită în această zonă, aria de căutare se va lărgi pe suprafaţa colorată cu gri, cu suprafaţa de 200 000 km2

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Update 10.07.2014
Campania "Reward MH370" prin care familiile celor dispăruţi doresc să colecteze 5 milioane de dolari pentru a recompensa cu ei informaţii legate de dispariţia avionului a fost prelungită cu 30 de zile. Până acum s-au strâns doar 92 543 de dolari, de la 932 de persoane care au cotribuit. Considerând că această campanie nu a avut suficientă audienţă din pricina altor evenimente care au captat atenţia - cum ar fi campionatul de fotbal , organizatorii au prelungit campania  până la 8 august.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Update 09.082014

A fost anunţată o reuniune tripartită la nivel ministerial între China, Australia şi Malaiezia , pe 19 august, pentru continuarea căutărilor avionului MH370, dispărut de cinci luni.

Contractul pentru efectuarea de cercetări e fundul marin din sudul Oceanului Indian a fost încredinţat firmeni Fugro Survey ty Ltd (Fugro), pe 6 august. 

Compania aviatică Malaysia Airlines va fi preluată de către fondul public de investiţii malaiezian, în vederea unei restructurări complete, după cele două tragedii aviatice recente.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Update 07.08.2015

Au fost găsite bucăți din epava avionului

Harta schematică a curenților marini din Oceanul Indian

Nu, nu în zonele în care se spusese că ar putea fi, ci în insula Reunion, din apropiere de Madagascar (o puteți vedea pe harta de mai sus). Specialiștii vor studia hărțile amănunțite ale curenților marini pentru a deduce traseul pe care l-a parcurs epava și unde ar putea fi celelalte fragmente din epavă.
l avionului, care cotise spre vest, spre Oceanul Indian, ca să ajungă sub formă de epavă la insula Reunion
Cam așa ceva?

Acum revine Franței sarcina de a efectua căutări în apele maritime ale insulei La Reunion, (care aparține Franței),  dar...numai până la limita zonei ce aparține insulei învecinate Mauritius.
În schimb autoritățile australiene, care au condus până acum căutările epavei avionului cheltuind miliarde de dolari, au anunțat că vor continua cercetările în zona în care căutau și până acum, pentru că de acolo unele resturi ar fi putut fi duse de curenți spre insula Reunion

*************************************************************************************

2014-12-24 Expert francez: Avionul Malaysia Airlines disparut din luna martie a fost probabil doborat de armata SUA de teama unui atentat Avionul Boeing al companiei Malaysia Airlines dispărut din martie 2014 a fost probabil doborat de armata americană, care se temea de un atac de genul celui comis pe 11 septembrie 2001, susține un expert francez, fost director al unei companii aeriene, citat de Paris Match, relatează The Independent, potrivit Mediafax.  Marc Dugain, fostul director al companiei Proteus Airlines, apreciază că Statele Unite au atacat avionul de pasageri pentru că se temeau că aparatul ar fi putut fi folosit pentru comiterea unui atac la baza americana Diego Garcia, situată în Oceanul Indian. Într-un articol publicat în revista Paris Match, Dugain afirmă că fragmentele avionului de pasageri sunt în Oceanul Indian, în apropierea bazei americane de pe teritoriul britanic Diego Garcia. "Aceasta este o bază aeriană extrem de puternică. Este surprinzător că experții americani afirmă că nu cunosc unde s-a prabusit avionul. Fără a intra în teorii ale conspirației, există posibilitatea ca americanii să fi oprit acest avion", afirmă Dugain. Teritoriul britanic Diego Garcia este situat în centrul Oceanului Indian, găzduind din anii 1970 o bază aeriană americană strategică.