Se afișează postările cu eticheta metrou. Afișați toate postările
Se afișează postările cu eticheta metrou. Afișați toate postările

marți, 19 martie 2013

Inelul papei



Inelul pescarului, care i-a fost pus pe deget papei Francisc I la instalarea în scaunul papal, este din argint aurit. 

Inelul purtat de papa Benedict XVI
Inelul, ce simbolizează puteera papală, i-a fost pus pe deget de către decanul colegiului cardinalilor, Angelo Sodano.

Bijuteria a fost proiectată de artistul italian  Enrico Manfrini iniţial pentru papa Paul VI (dar nu fusese executată) şi îl reprezintă pe Sfântul Petru ţinând cheile regatului lui Dumnezeu.  
Papa a ales acest model, dintre 3-4 variante propuse.

Inelul ce a fost folosit de un papă este distrus imediat după moartea acestuia, pentru că el serveşte drept sigiliu privat pentru documentele pe care le semnează. 
Cel al lui Benedict XVI a fost incizat cu o cruce, după abdicarea sa. 

Inelul purtat de papa Francisc I
(a fost aurit în aur de două nuanțe- 
cel puțin așa apare în fotografie)
Francisc I a ales ca inelul să fie făcut din argint aurit şi nu din aur masiv.
De menţíonat că un inel din argint care este o creaţíe unicat a unui artist plastic este cu mult mai valoros decât un inel din aur sau platină dar care nu este semnat de un artist cunoscut. De asemenea faptul că inelul aparíne unei personalităţí de prim rang conferă prin însuşi acest fapt o mare valoare unei astfel de bijuterii, indiferent din ce ar fi confecţionată. Faptul că inelul este din argint aurit va impune operaţioni de reaurire a sa după un timp, operaţiune tehnică dificilă în condiţiile în care nu trebuie să fie afectate detaliile artistice ale bijuteriei. Dar opţiunea pentru un inel de argint aurit este una simbolică. 
De asemenea, papa nu a dorit să poarte o cruce sofisticată din aur la ceremonia de întronare, ci a preferat crucea sa simplă de episcop.

Noua locuinţă a papei (pentru moment) 

În prima noapte a pontificatului său, papa Francisc I a înoptat în apartamentul 201 (foto) din reşedinţa Sfânta Marta, unde erau cazaţi cei 115 cardinali electori de la începutul conclavului de alegere. A doua zi dimineaţă, el şi-a luat valizele de la Casa Clerului, unde locuise înainte de conclav, fără să uite să-şi plătească factura şi să mulţumească personalului cu un buchet de flori.
Apoi el se va muta în reşedinţa pontificală din palatul apostolic. Nu e sigur că suveranul pontif se bucură de această mutare. Se ştie că în trecut, când era arhiepiscop, a preferat să locuiască într-un mic apartament şi nu în reşedinţa arhiepiscopiei din Buenos Aires, pe care- în final- a vândut-o pentru a da banii săracilor. 
După ce ajunsese cardinal, în 2001, el se îmbrăca tot cu vechiul său pardesiu negru, în locul veştmintelor purpurii. În 2009, el s-a dus să locuiască într-un bidonville la unul dintre preoţii săi ce fusese ameninţat cu moartea de traficanţii de droguri. 

Un papă cu obiceiuri modeste 

Cardinalul Jorge Mario Bergoglio 
în metrou la Buenos Aires, în 2008. 
Credite foto : Pablo Leguizamon/AP
Jorge Mario Bergoglio avea obiceiul să meargă cu metroul la  Buenos Aires. Acum, de când este ales papă, s-a deplasat cu microbuzul în care erau şi ceilalţi cardinali, sau cu o berlină modestă, pentru vizita la bazilica Santa Maria Maggiore. La ceremonia de întronare, a circulat într-o maşină deschisă şi a coborât din ea pentru a merge la o persoană handicapată din mulţime. 




Blazonul papei este aproape acelaşi cu cel pe care l-a avut ca arhiepiscop, doar că a fost adăugată tiara papală. 




Prima anecdotă:


Noul papă a sunat personal la reşedinţa iezuită din Roma, cerând să-l contacteze pe Adolfo Nicolas, fostul său superior din ordinul iezuit.
Cum el s-a prezentat drept papa Francisc I, recepţionerul Andreas i-a răspuns: „Oh, da? Şi eu sunt Napoleon”.
Înţelegând deruta recepţionerului, papa i-a răspuns cu răbdare: „ Eu sunt într-adevăr papa Francisc. Nu-ţi face griji, Andreas, spune-i doar Părintelui să mă contacteze pentru că aş dori să-i mulţumesc pentru scrisoarea sa fermecătoare”
Andreas şi-a cerut scuze, dar greşeala lui este de înţeles, căci de obicei papii apelează la serviciile unor secretari în astfel de situaţii.
Update 21.03.2013

Aud la un post de televiziune cum se povesteşte exact această întâmplare, cu papa şi recepţionerul. Doar că la postul tv se spune că era vorba despre un argentinian (nimic nu indică asta- oricum el sunase la reşedinţa iezuită din Roma- şi că papa ar fi " un împătimit al telefoanelor" (!)Va să zică, asta au înţeles ei? E vorba, de fapt, că papa preferă să facă nişte lucruri personal, în loc să pună un subaltern să le facă. Asta nu pentru că ar fi "împătimit" , ci pentru că este modest.

Dumnezeu ne iartă 


Papa a povestit la slujba „Angelus” o conversaţie avută cu o bătrână din Buenos Aires, ce sosea dintr-un pelerinaj la sanctuarul  Sfintei Fecioare din Fatima. Femeia a spus că e convinsă că 
Dumnezeu  iartă totul, pentru că altfel „ lumea nu ar mai exista." 





marți, 12 martie 2013

Scut pentru săpat tuneluri - premiera la noi?

Scuturi de import pentru săparea noilor tuneluri de metrou 

15 000 000 euro bucata!

Citim în presă că s-au cumpărat (din import, desigur, de unde altundeva?) noi utilaje pentru săparea tunelurilor de metrou.(echipamente TBM ).
Preţul l-am aflat zilele astea tot din presă, când se vorbea că se va sista lucrul la magistrala spre Drumul Taberei (între timp s-a spus că lucrările vor continua, totuşi)
S-a şi pozat unul dintre scuturi (poreclit în presă "super-cârtiţă uriaşă"), despre care se spunea că: 
 "Este pentru prima dată când se lucrează cu asemenea utilaje performante în România".
Se menţionează că" Recordul de viteză la săparea tunelelor va creşte de la 4 metri la 20-30 metri pe zi, odată cu utilizarea utilajelor noi". Asta, desigur, dacă vor lucra, pentru că în ultimul timp au cam stat. Asta ar însemna cam 5,3 km pe an, doar pentru săpat, însă desigur că sunt necesare şi alte lucrări, aşa că metroul va fi gata (per total) într-un ritm mai lent de atât.
În total vor fi trei scuturi, dintre care doar două au fost aduse, iar cel de-al treilea urma să vină. Deci, 45 de milioane de euro doar pentru aceste utilaje. 
Pe 06 Iulie 2012 se spunea în presă:  "Lucrările efective la tunele vor fi lansate în septembrie sau octombrie, iar în 2013 ar trebui să se apropie de final". 
Hai să vedem dacă va fi gata metroul din Drumul Taberei la sfârşitul anului!

Scutul românesc

Noutatea, de fapt, constă doar în faptul că utilajele cu pricina au fost...botezate cu nume de sfinte!
(Doamne, apără-ne!)
Pentru că, altfel, scuturi s-au făcut la noi încă din 1975!
Cu ce credeaţi că s-au făcut magistralele existente de metrou din Bucureşti?
Iată scutul românesc "imortalizat " într-un desen:
Scuturile pentru tunelurile de metrou de pe "timpul lui Ceauşescu" au fost proiectate de I.P.C.F. pe baza temei elaborate de Întreprinderea Metroul Bucureşti şi au fost executate la Întreprinderea "23 August" Bucureşti.

Ritmul de lucru în 1975

Lucrările la metroul din Bucureşti au demarat la 20 septembrie 1975. Ritmul de lucru a fost la început de numai 2 km pe an, dar în scurt timp ritmul de construcţie sa accelerat , realizându-se în mod constant 4 km pe an, unul dintre cele mai rapide din lume la acea dată, fiind întrecut doar de metroul din capitala Mexicului (care s-a executat cu viteza de 5,5 km/an).
Aş spune că utilajul românesc era foarte bun pentru acea vreme şi ar fi fost bun şi acuma, probabil. De fapt, nu ştiu câte exemplare s-au fabricat , sigur este că cel puţin unul a fost proiectat şi folosit la metroul nostru. 
Dar, unde o fi el acuma? O fi ajuns pe la fier vechi? De altfel  tot complexul de uzine 23August a ajuns la fier vechi, aşa că....
Staţiile de metrou au fost realizate în incinte din pereţi mulaţi, tehnologie ce folosea de asemenea utilaje proiectate şi executate la noi.  
1977
Lucrări pe şantierul Metroului Bucureşti
în zona Republica (foto Agerpres)
Să vedem o fotografie a scutului românesc, la lucru:
Prin urmare, acest utilaj, proiectat şi executat la noi acum 37 de ani , avea o eficienţă similară cu cel cumpărat acum cu 15000000 de euro bucata, din import.

De ce dăm noi " de-a zvârlita" cu tot ce avem bun? Cu inteligenţa proiectanţilor români, cu industria românească, cu utilajele, fabricile şi uzinele noastre?

Ca să cumpărăm (pe datorie, că n-avem cu ce plăti) alte utilaje, scumpe, din import? Ca să fie oamenii noştri şomeri? Ca să fie copiii şi nepoţii noştri şi neam de neamul lor datori vânduţi?
Poate că modernizarea unei uzine româneşti, ca să producă acest utilaj, ar costa mai mult.
Dar banii ar fi plătiţi în mare parte pentru salariile unor români, care ar avea de lucru şi nu ar trebui să li se plătească ajutoare sociale, iar statul ar încasa impozite , adică ar lua înapoi mare parte din bani. Iar uzina aceea ar mai produce şi altceva, eventual ceva pentru export, ca să mai avem cu ce plăti din datorii...dar oricum nu se pune problema, că nu mai avem uzine. 

Update 20.08.2013

Iată că acum, la peste un an de la anunţurile iniţiale, scuturile pentru care s-a plătit atâta bănet (aflăm că provin din Turcia) stau nefolosite! Nici vorbă de terminarea lucrărilor, totul stă pe loc şi se cheltuiesc bani pentru....conservarea utilajelor! (Bine că au fost "botezate", asta a fost cel mai simplu, mai greu este să facem ceva cu ele).
Ba, culmea-culmilor, suntem în mare pericol de a pierde banii europeni ce ne-ar fi fost daţi pentru acest tronson de metrou, pentru că- ce să vezi!- europenii vor să vadă că într-adevăr suntem în stare să facem lucrările respective în ritmul la care ne-am angajat! (cine ar fi crezut, nu?)
Singurul efect notabil până acum este puternicul disconfort adus de săpăturile făcute până acum locuitorilor din zonă şi pagubele materiale aduse de cheltuieli făcute aiurea, pentru lucrări nefinalizate şi pentru utilaje care nu sunt puse să lucreze.

Păi atunci, mai bine ar renunţa guvernul să se mai angajeze să facă ceva, mai bine ar spune din start că nu sunt în stare să facă nimic, măcar să nu mai avem pagube, dacă de executat lucrări decontate din bani europeni nu suntem capabili. 
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Update 22.10.2013

Suntem anunţaţi că unul dintre utilaje, poreclit de presă cârtiţa, "atunci când lucrează, înaintează cu 20m pe zi", dat fiind că nu a întâlnit probleme deosebite în subteran. 
Dacă ar lucra mereu, în 200 de zile ar face cei 4 kilometri /an- ritm  pe care îi realiza şi scutul nostru, în 1976! 
Ei, dar ăsta e un utilaj nemţesc, pre numele lui Tunnel Boring Machine (TBM), adică, pe româneşte, maşină de sfredelit tuneluri.  E vorba de tronsonul Râul Doamnei-Eroilor. 
Dar cum lucrează doar din când în când....timpul trece şi metroul din Drumul Taberei pare că se îndepărtează în loc să se apropie. Dar, au fost cumpărate două exemplare din faimoasele utilaje, să lucreze (atunci când lucrează) fiecare la câte un tronson. 
Nu era mai bine să se cumpere un singur utilaj, care să lucreze tot timpul?
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Update 28.10.2013

Cum ar trebui sa arate Metroul Drumul Taberei

Lungimea liniei de metrou Râul Doamnei - Eroilor 2, care va face parte din tronsonul 1, va avea 10 staţii, între Râul Doamnei şi Haşdeu (Operă), va fi de 6,2 km şi va deservi 300.000 de locuitori ai zonei. Lucrările inaugurate în toamna 2011 ar fi trebui sa fie finalizate in 2015.

Deci, un singur utilaj ar fi fost suficient pentru săparea tunelului respectiv în 1,5 ani. Dacă lucrările au început în toamna lui 2011, în primăvara anului 2013 ar fi putut fi gata primul tronson şi să continue cu al doilea, până în 2014. . Asta, dacă se cumpăra un singur utilaj, care să lucreze, în loc de a se cumpăra două utilaje care să stea din lipsă de fonduri. Acum suntem anunţaţi că vor fi fonduri şi se va lucra continuu, însă metroul nu va fi gata în 2013, ci în...ţineţi-vă bine, în 2018! (În septembrie se spunea că va fi gata în 2016). Au trecut timpurile în care se inaugura câte o linie de metrou la interval de in an sau doi.

Şi pe vremea aceea lucrau doar firme româneşti. 





Până acum nu se spunea niciodată ce firmă lucrează la noua linie de metrou. Se spune doar: "firma care lucrează...". Acum am aflat că e vorba despre  firma FCC înregistrată în Spania, ce are ca acţionar majoritar pe Esther Koplowitz, iar de curând şi Bill Gates a cumpărat o parte din acţiuni.
Înseamnă că firma va aduce profit serios acţionarilor ei. Cu cât construcţia va dura mai mult, cu atât va fi mai scumpă. Consorţiul  avea datorii scadente în acest an de 5 miliarde de euro, una dintre firmele consorţiului a intrat în insolvenţă, dar se va redresa în curând  >

 Au angajate numeroase lucrări la noi:


  • 376 milioane euro fără tva modernizarea liniei cf Micasasa-Sighişoara (466,24milioane cu tva)
  • 290,6 milioane euro fără tva modernizarea liniei cf Vinţu de Jos -Simeria (360,34 milioane  cu tva)
  • 215 milioane euro fără tva tronsonul de metrou Râul Doamnei- Eroilor (266,6milioane  cu tva)
  • 15,4 milioane euro fără tva lucrări suplimentare la un tronson de metrou ( 19,1 cu tva)
  • 135,4 milioane euro fără tva autostrada Arad Timişoara. ( 167,9 milioane cu tva)

Un frumos total de 1280,17 milioane euro. Nu e de mirare că l-a tentat până şi pe celebrul Bill Gates.
Dar, nu mai înţeleg acuma, se spune că de fapt lucrările la noua linie de metrou vor costa 1,1 miliarde ,(din spusele ministrului pentru buget Voinea), sau 1,2 miliarde  (spuse de Victor Ponta- afirmaţii din acelaşi articol de ziar)  din care împrumutăm de la BEI 395 milioane € şi restul dăm de la buget. (Tot de la buget îi vom da şi pe ceilalţi, dar cu dobândă). Asta ridică la 2,21miliarde  valoarea lucrărilor ce vor fi încasate de FCC, din cele ce se scriu în presă, până acum. (Nimeni nu a precizat dacă valoarea de 1,1 /1,2 miliarde € ar fi cu sau fără tva, dar să sperăm că e cu tva).

De asemenea, observăm că nu mai primim bani europeni pentru metrou. Înseamnă că banii europeni respectivi au fost pierduţi, aşa cum eram avertizaţi în luna august.
Am pierdut un miliard de euro pe care am fi putut să-i avem de la UE. Adică, cam cât se spune că vom câştiga dacă ne iau cei de la RMGC aurul lăsându-ne cianurile. 
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
Update 3.11.2014
Aflăm din nou, din presă, că se vorbeşte despre  amânări dar şi despre noi măriri de preţ pentru faimosul tronson de metrou din Drumul Taberei.
Firma Astaldi, despre care aflăm că lucrează la partea de structură a metroului mai cere 45 de milioane de euro în plus faţă de valoarea stabilită prin contract în 2011, care ar fi fost 266 milioane de euro. Motivul ar fi că "s-au executat pereţi mai groşi" (!). 
Măi să fie! Cum adică, nu s-a respectat proiectul? De ce? Şi şi-au dat seama mai târziu? ......Cică "se negociază".


Constructori pentru lungimea de 6223m, cu 9 staţii:  
Asocierea  ASTALDI (Italia) - FCC Construccion (Spania) - Delta ACM (Romania) - AB Construct (Romania)
Constructor pentru bucăţica de 1000m, cu o staţie şi un depou la "Valea Ialomiţei" (structura de rezistenţă): Asocierea Max Bogl (Germania) – Max Boegl (Romania).

uppdate


Constructorul metroului Drumul Taberei primește daune de 40 milioane euro